Техника и вооружение 2012 12 - [15]
Установка ведущего колеса. Венец снят.
Съемный венец ведущего колеса.
Конструкция ведущего колеса.
Конструкция цельного и составного траков гусеницы.
Конструкция направляющего колеса.
Общие данные
Боевая масса, т 188
Экипаж, чел 6
Удельная мощность, л.с./т 9,6
Среднее давление на грунт, кгс/см 2 1,6
Основные размеры, мм
Длина с пушкой:
вперед 10200
назад 12500
Высота 3710
Ширина 3630
Длина опорной поверхности 5860
Клиренс по основному днищу 500
Вооружение
Пушка, марка KWK-44 (РаК-44); KWK-40
калибр, мм 128; 75
боекомплект, выстр 68; 100
Пулеметы, количество, марка 1xMG.42
калибр, мм 7,92
Боекомплект, патронов 1000
Броневая защита, мм/угол наклона, град
Лоб корпуса 200/52:200/35
Борт корпуса 185/0; 105/0
Корма 160/38; 160/30
Крыша 105; 55; 50
Днище 105; 55
Лоб башни 210
Борт башни 210/30
Крыша башни 65
Подвижность
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 20
Запас хода по шоссе, км 186
Силовая установка
Двигатель, марка, тип DB-603 А2, авиационный, карбюраторный
Максимальная мощность, л.с 1750
Средства связи
Радиостанция, марка, тип 10 WSc/UKWE, УКВ
Дальность связи (телефоном/телеграфом), км 2-3/3-4
Специальное оборудование
Система ППО, тип Ручная
число баллонов (огнетушителей) 2
Оборудование для подводного вождения Комплект ОПВТ
Глубина преодолеваемой водной преграды, м 8
Продолжительность пребывания экипажа под водой, мин До 45
Значительная масса танка «Мышь» создавала серьезные трудности при преодолении водных преград, учитывая низкую вероятность наличия мостов, способных выдержать эту машину (и тем более их сохранность в условиях войны). Поэтому в его конструкцию изначально заложили возможность подводного вождения: обеспечивалось преодоление по дну водных преград глубиной до 8 м с продолжительностью пребывания под водой до 45 мин.
Для обеспечения герметичности танка при движении на глубине до 10 м все отверстия, заслонки, стыки и лючки имели прокладки, способные выдержать давление воды до 1 кгс/см² . Герметичность стыка между качающейся маской спаренных пушек и башней достигалась за счет дополнительной затяжки семи болтов крепления бронировки и резиновой прокладкой, устанавливавшейся по периметру ее внутренней стороны. При отворачивании болтов бронировка маски за счет двух цилиндрических пружин, одетых на стволы пушек между люльками и маской, возвращалась в исходное положение.
Герметичность стыка корпуса и башни танка обеспечивалась оригинальной конструкцией опоры башни. Вместо традиционной шариковой опоры применялись две системы тележек. Три вертикальные тележки служили для опоры башни на горизонтальную беговую дорожку, а шесть горизонтальных – для центровки башни в горизонтальной плоскости. При преодолении водной преграды башня танка при помощи червячных приводов, поднимавших вертикальные тележки, опускалась на погон и за счет своей большой массы плотно прижимала установленную по периметру погона резиновую прокладку, чем и достигалась достаточная герметичность стыка.
Металлическая воздухопитающая труба, предназначавшаяся для обеспечения работы силовой установки под водой, монтировалась на люк механика-водителя и крепилась стальными растяжками. Дополнительная труба, дающая возможность эвакуации экипажа, располагалась на башне. Составная конструкция воздухопитающих труб позволяла преодолевать водные преграды различной глубины. Отработанные выхлопные газы через установленные на выхлопных трубах обратные клапаны выбрасывались в воду.
Для преодоления глубокого брода была предусмотрена возможность передачи по кабелю электрической энергии танку, движущемуся под водой, от танка, находящегося на берегу.
Оборудование для подводного вождения танка.
По мнению отечественных танкостроителей, ряд принципиальных недостатков (основным из них являлась недостаточная огневая мощь при значительных габаритах и массе) не позволял расчитывать на сколько-нибудь эффективное применение танка Тур 205 на поле боя. Тем не менее, эта машина представляла интерес как первый практический опыт создания сверхтяжелого танка с предельно допустимыми уровнями броневой защиты и огневой мощи. В его конструкции немцы применили интересные технические решения, которые даже рекомендовались к использованию в отечественном танкостроении.
Несомненный интерес представляло конструктивное решение соединения броневых деталей большой толщины и габаритов, а также исполнение отдельных агрегатов для обеспечения надежности работы систем и танка в целом, компактности узлов в целях сокращения массы и габаритов.
Отмечалось, что компактность системы охлаждения двигателя и трансмиссии была достигнута путем применения высоконапорных двухступенчатых вентиляторов и жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов, что позволило повысить надежность двигателя.
В системах, обслуживавших двигатель, использовались система качественного регулирования рабочей смеси, учитывавшая барометрическое давление и температурные условия, пароотделитель и воздухоотделитель топливной системы.
