Техника и вооружение 2012 07 - [2]
При съезде с аппарели в воду танк отталкивал аппарель, а с ней и весь паром от берега. За счет податливости швартовых канатов парома и его рысканья при съезде Т-34 по крутому дну (27°) задняя часть гусеницы соскочила с аппарели, и машина сильно накренилась назад.
На испытании 19 июня из-за больших динамических усилий один из швартовых канатов разорвался, паром отошел от берега, и задняя часть танка опустилась в воду. Т-34 встал под углом 45° и не смог самостоятельно выйти на берег. Мотор частично был залит водой, вследствие чего вышел из строя один из цилиндров. В результате машину эвакуировали на берег на буксире танка ИС-2.
При использовании аппарели длиной 3 м применение парома оказалось весьма ограниченным из-за требования большой глубины вблизи берега для обеспечения его свободной осадки. Для этого на расстоянии 1,5 м от уреза воды глубина должна была составлять не менее 1,1 м на протяжении всей длины парома (до 14 м), что в реальных условиях встречалось редко. Для устранения этого недостатка желательно было увеличить длину аппарели до 4-5 м. Регулирование положения аппарели требовалось механизировать, так как вручную манипуляции с ней были чрезвычайно трудны и подразумевали участие команды из 10-15 человек.
Входившая в состав аппарелей фашина при въезде на нее танка сильно деформировалась (гнулись трубы) и навертывалась на гусеницы. В то же время Т-34 свободно проходил вброд расстояние между аппарелью и берегом (до 3 м) и без задействования фашины.
Испытание самоходного десантного танконосца К-71 с загруженными тягачом на базе Т-34 (слева) и опытным образцом гусеничного плавающего транспортера К-61. Нахабино, пруд НИИИ СВ. Февраль 1949 г.
Схема силовой передачи первого варианта танконосца К-71.
1 – лебедка; 2 – бортовой фрикцион и тормоз; 3 – главная передача; 4 – вал главной передачи; 5 – карданный вал привода лебедки; 6 – распределительная коробка; 7 – коробка передач; 8 – сцепление; 9-двигатель; 10 – карданный вал привода гребного винта; 11 – водяной радиатор; 12 – вал гребного винта; 13 – гребной винт.
Самоходный десантный танконосец К-71 во время раскрытия понтонов. Окрестности п. Нахабино, 1949 г.
Самоходный десантный танконосец К-71 во время раскрытия понтонов и в рабочем положении (вид сзади). 1949 г.
При наезде танка аппарели вдавливались в грунт дна или берега на 15-30 см, так как имели незначительную площадь опирания их окончаний. Это явление затрудняло отвал парома. Следовало обеспечить опорную плоскость по крайней мере на 1 м по всей ширине участка опирания аппарели. Шпоры, размещенные по окончаниям аппарели, не выполняли своей роли из- за слишком малых размеров: концы аппарели скользили по грунту вместе со шпорами.
Скорость движения парома с танком Т-34 с одним забортным агрегатом СЗ-20-2 оказалась весьма незначительной. Все необходимые маневры на воде производить допускалось, но вследствие большой инерции движения парома и малой тяговой силы винта они были затруднены. В ходе испытаний подтвердилась возможность переправы 30-тонных танков на пароме, но для моторизации переправы требовался значительно более мощный двигатель по сравнению с СЗ-20-2 [2].
Тем не менее были получены ценные экспериментальные данные, использовавшиеся в дальнейшем при разработке опытных образцов танконосца.
Общий вид первого варианта самоходного десантного танконосца К-71.
Самоходный десантный танконосец К-71 движется без нагрузки, со скоростью 11,3 км/ч (второй справа – А.Ф. Кравцев). Полигонно-заводские испытания на р. Вуоксен-Вирта. Сентябрь-ноябрь 1949 г.
Первый опытный образец танконосца К-71 изготовили в начале 1949 г. на Военно-ремонтном заводе №2 ГБТУ в Москве.
Танконосец К-71 состоял из трех основных частей: доработанного гусеничного плавающего транспортера К-61, левого и правого понтонов, шарнирно соединенных с ним по бортам. Полная масса машины составляла 12 т. В развернутом положении длина и ширина образуемого парома равнялись 10,5 м и 9,6 м соответственно, при этом обеспечивалась грузоподъемность 36 т. В походном положении левый понтон, имеющий палубу, ложился непосредственно на транспортер, а правый беспалубный понтон – накрывал левый. Данная компоновка обеспечивала весьма компактные габариты К-71: длина -10,5 м, ширина – 3,25 м, высота -3,1 м.
Понтоны переводились в рабочее положение поворотом вокруг бортовых шарниров на 180', после чего фиксировались в средней части танконосца при помощи нижних бортовых стыковых замков. Поворот понтонов вокруг бортовых шарниров производился с помощью гидравлического привода. Раскрытие понтонов выполнялось за 2,7 мин, а складывание – за 1,15 мин. Однако из-за необходимости выполнения дополнительных операций время перевода танконосца из походного положения в рабочее достигало 27 мин.
Для погрузки на К-71 танков и САУ на левом понтоне имелись раскладывающиеся аппарели, а на правом – откидные колейные фермы.
На первом опытном танконосце был установлен дизель GMC-4-71 максимальной мощностью 140 л.с. Перемещение на воде производилось посредством двух трехлопастных гребных винтов диаметром 600 мм, размещенных в тоннелях. Движение по суше осуществлялось с максимальной скоростью 35 км/ч, на воде без груза – 11,3 км/ч, с нагрузкой 36 т – 5,6 км/ч, тяговое усилие на швартовах составляло 1,25 т. Распределительная коробка обеспечивала одновременное вращение гребных винтов в разные стороны, что позволяло К-71 разворачиваться практически на месте.
