Техника и вооружение 2012 06 - [35]
За период испытаний не было отмечено конструктивных недостатков опытных колес. Однако, ввиду значительных нагрузок, оказываемых опытными колесами на автомобиль, оказалась ненадежной конструкция трансмиссии и рулевого управления автомобиля ЛуАЗ-967М.
Движение на плаву.
| Штатные колеса | Колеса с шинами низкого давления | |
| Колесная формула | 4x4 | 4x4 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 820 | 860 |
| Распределение снаряженной массы, кг: | ||
| на передние колеса | 500 | 520 |
| на задние колеса | 320 | 340 |
| База автомобиля, мм | 1800 | 1800 |
| Колея колес, мм | 1325 | 2560 |
| Длина автомобиля, мм | 3682 | 3682 |
| Ширина, мм | 1500 | 2975 |
| Высота, мм | 1600 | 1815 |
| Дорожный просвет по раме, мм | 285 | 500 |
| Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м | 5 | 15 |
| Угол преодолеваемого подъема | 20* | 20* |
| Угол свеса передний | 33* | 62* |
| Угол свеса задний | 36* | 76* |
| Двигатель | МеМЗ-967А, карбюраторный, воздушного охлаждения | |
| Число и расположение цилиндров | 4, V-образное | |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 | |
| Ход поршня, мм | 66 | |
| Рабочий объем,см³ | 1197 | |
| Степень сжатия | 7,2 | |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.), | 50(37) | |
| при частоте вращения, мин>-1 | 4200 | |
| Максимальный крутящий момент, Н-м, (кгс-м) | 74,5(7,6) | |
| при частоте вращения, мин>-1 | 2700 | |
| Трансмиссия | ||
| Сцепление | Однодисковое, сухое | |
| Коробка передач | Четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, имеет дополнительную понижающую передачу. Передаточные числа: 1 - 3,8; II-2,118; III- 1,409; IV-0,964; ЗХ - 4,156; Понижающая - 7,2 | |
| Главная передача (переднего и заднего мостов) | Коническая, со спиральными зубьями, передаточное число 4,125 | |
| Колесные редукторы | С цилиндрическими шестернями наружного зацепления, передаточное число 1,294 | |
| Корпус | Водоизмещаюищий, герметичный | |
| Подвеска | Независимая торсионная, нa продольных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами | |
| Шины | 5.90-13(150-330) модель ИВ-167 | Камеры от шин 16.00-20, модель И-159 |
| Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см²) | ||
| передние колеса | 166,7(1,7) | 19,6(0,2) |
| задние колеса | 147,7(1,5) | 19,6(0,2) |
| Рулевое управление | Глобоидальный червяк с двухгребнеевым роликом, передаточное число 17 | |
| Рабочая тормозная система | Барабанная, на все колеса, с раздельным гидравлическим приводом. Передний контур с гидровакуумным усилителем | |
| Стояночная тормозная система | Трансмиссионная, с механическим приводом | |
| Эксплуатационные данные | ||
| Объем топливного бака, л | 34 | |
| Контрольный расход топлива при 40 км/ч на 100 км, л | 10 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 75 | |
1. Автомобиль-транспортер ЛуАЗ-967М. Руководство по войсковому ремонту (PC).-235 с.
2. Алексеев А.И., Никитин А.М., Самсонов А.Л. и др. Технический отчет по результатам сравнительных испытаний изделия 967М на проходимость по заболоченной местности со штатными и опытными колесами низкого давления. – М. : ЗИЛ, 1989.-44 с.
3. Алексеев А.И., Терновский Б.И. и др. Технический отчет о проводившемся 27-28 февраля 1988 г. вг. Архангельске II Всесоюзном смотре-конкурсе самодельных вездеходов на пневматиках низкого давления. – М.: ЗИЛ, 1988. – 32 с.
Транспорт для российских просторов*
Александр Кириндас
Автор выражает глубокую признательность ветерану ОКБ им. А.С. Яковлева Ю.В. Засыпкину и ведущему специалисту РГАЭ Г.И. Соловьевой за содействие в подготовке публикации и ценные консультации.
* См. «ТиВ» №8,9/2009г.,№3-5,7,8,10/2010г.
№2,4,6,12/2011 г.,№1-3,5/2012 г.
Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ. архива ОКБ им. А.С. Яковлева, частных коллекций.
Крайний «Север»
Из-за отсутствия перспектив использования аэросанного парка Красной Армии командующий БТиМВ КА в феврале 1945 г. подготовил ходатайство о передаче аэросаней в народное хозяйство. Однако решением заместителя наркома НКО было предложено оставить их в составе Красной Армии и обеспечить хранение и консервацию.
К началу июня 1945 г. почти весь аэросанный парк Красной Армии (1796 НКЛ-16 различных моделей, 981 НКЛ-26 и 118 РФ-8) был сконцентрирован в 44-м отдельном аэросанном учебном полку в Котласе. Силами полка производились ремонт и консервация с организацией хранения на временной базе под специальными навесами. Отдельные машины (около 40) имелись в 3-й ремонтной роте, училищах, полигонах и других частях. Кроме того, по состоянию на 1 июня 1945 г. в составе 2-го аэросанного батальона значились еще 42 единицы аэросаней. Позднее, в период войны с Японией, 2-й АСБ, дислоцированный на ст. Белая, числился в составе действующей армии.
Одновременно осуществлялась конверсия промышленности. Мобилизованные предприятия переводились на выпуск продукции мирного времени. В первой половине 1945 г. производство аэросаней стали сворачивать.
Выпуск аэросаней из плана завода №41 был снят, однако предприятие продолжало выполнение ранее начатых заданий, в частности, капитальный ремонт уже поступивших аэросаней и доделку новых, своевременно не сданных. До конца 1945 г. года завод №41 выпустил шесть новых и отремонтировал 120 (при плане в 90) аэросаней НКЛ-16. Кроме того, там же велась сборка радиокузовов «Двина» и полуглиссеров НКЛ-27. К 1 января 1946 г. на заводе остались шесть ремонтных НКЛ-16, одни новые НКЛ-16-42, один катер НКЛ-37 и 18 полуглиссеров НКЛ-27. В1947 г. это предприятие переключилось на изготовление катеров НКЛ-47, предназначенных для работ на лесосплаве.
