Техника и вооружение 2012 05 - [13]
Аэросани НКЛ-16-41 с «лодочками-волокушами» для транспортировки пулеметных расчетов.
Аэросани-«дымозавесчики» из состава 10-го дивизиона сторожевых катеров Балтийского флота.
Аэросани кустарного производства, захваченные немцами на аэродроме под Армавиром.
Опытные аэросани АСД-400.
Пуск от руки двигателя аэросаней НКЛ-16-41.
В КБ завода №363 (главный конструктор – Гришин) совместно с ЦКБ ГСДП и ОКБ НКРФ провели ряд последовательных испытаний специальных аэросанных винтов для замены винтов типа У-2. В результате была разработана конструкция винта М-11-4, принятая к массовому производству для использования на аэросанях НКЛ-16-42. Дополнительно были изготовлены 500 винтов типаУ-7 повышенной тяги.
Вопрос о проходимости аэросаней к началу войну был теоретически слабо исследован, в связи с чем в Государственном гидрологическом институте выполнили работу «Опыт проходимости снежного покрова аэросанями». Сотрудники горьковского коллектива З.И. Талантова и И.К. Чачхиани под общим руководством М. В. Веселовского провели ряд исследований, нашедших практическое применение при модернизации серийных аэросаней и послуживших основой для написания кандидатских диссертаций. Горьковский коллектив также занимался исследованиями кинематики подвесок аэросаней, в результате была разработана схема лыжи с пружинным кабаном, нашедшая ограниченное применение на заключительном этапе Великой Отечественной войны.
Необходимо отметить, что четырехлыжные НКЛ-16 стали не единственными транспортно-пассажирскими аэросанями, построенными в годы войны ЦКБ ГСДП. Так, в единичных экземплярах были изготовлены штабные аэросани НКЛ-38. Однако ряд недостатков (главным образом в ходовой части)не позволил специалистам испытательного полигона ГАБТУ рекомендовать их для использования в Красной Армии.
Штабные аэросани HKЛ-38.
Проект колесного приспособления для аэросаней НКЛ-16-42, позволяющего преодолевать участки, оголенные от снега. 1943 г.
Аэросани НКЛ-16-42, оснащенные лыжами с пружинным кабаном.
Аэросани НКЛ-16-42, оснащенные экспериментальной двухлыжной подвеской с рулевыми коньками.
Помимо деятельности московского и горьковского коллективов, атакже выпуска аэросаней заводами промышленности в рамках выполнения постановлений ГКО, можно отметить работы отдельных энтузиастов и инициативных групп.
В частности, в Котласском военном училище были построены аэросани конструктора Ферштера с мотором М-22, но, в силу отсутствия специальных материалов и условий производства, они оказались неудачными. В 3-й ремонтной аэросанной роте по проекту братьев Бескурниковых построили аэросани АСД-400 для перевозки 15 человек. Из-за ненадежности подвески (были использованы спаренные амортизаторы четырехлыжных аэросаней НКЛ-16) АСД-400 не были приняты на вооружение, а опытный образец передали на Полигон ПВО для специальных целей.
Интересно, что аэросани кустарного изготовления даже попадали к немцам в качестве трофеев. Так, под Армавиром на аэродроме наряду с зенитными установками и другой техникой были захвачены аэросани с мотором М-11.
Длина, мм 5470
Ширина, мм 2570
Высота по винту, мм 2870
База, мм 3050
Колея, мм 1800
Клиренс, мм 315
Полный ходовой вес, кг 1250
Экипаж, чел 1
Количество пассажирских мест 3
Емкость бензобака, л 100
Максимальная скорость по плотному снегу на ровной местности, км/ч 71
Средняя техническая скорость на снежной целине, км/ч 17,4
Расход топлива, л/ч 24,7
Радиус поворота, м 7
Запас хода по проселочной дороге, км 160
Запас хода по снежной целине, ч 5,5
Двигатель М-11 ремонтный
Мощность двигателя, л.с 90-95
1. Аэросани НКЛ-16. Краткое руководство службы. – Воениздат, 1942.
2. Аэросани НКЛ-16 и НКЛ-26. Руководство по эксплоатации и обслуживанию. – Воениздат, 1942.
3. Есин П. Аэросани в общевойсковом бою // Журнал Автобронетанковых войск. – 1942, №6.
4. Евстюшин Н.И. Развитие аэросанного транспорта в СССР.-М., 1957.
5. Памятка водителю аэросаней. – Воениздат, 1942.
6. Колесников, Гришин, Андреев, Михайлов. Отчет по испытанию аэросаней НКЛ-16 выпуска 1942 г. – НИБТП, 1942.
7. Сыч, Зезин, Шапов. Отчет по испытанию стартового приспособления на аэросанях НКЛ-16. – НИБТП, 1944.
8. Сыч, Горнелин, Белинский. Аэросани и мотосани. – НИИБТП, 1945.
Боевая машина десанта, третья
Ю. Бражников, С. Федосеев, М. Павлов, И. Павлов
Использованы иллюстрации из архивов М. Павлова и редакции.
Авторы и редакция выражают благодарность Г.Б. Пастернаку; AM. Ковалеву и А.В. Хреб танюза помощь, оказанную при подготовке статьи.
К концу 1970-х гг. стало ясно, что возможности модернизации БМД-1 и БТР-Д по размещению на них более мощных комплексов вооружения и специального оборудования в целом исчерпаны. Хотя создание новых боевых и специальных машин на этих шасси продолжалось, не вызывала сомнений необходимость разработки авиадесантируемой машины большей грузоподъемности. Тем более что военно-транспортный самолет Ил-76 со значительно большими размерами грузовой кабины и грузоподъемностью и новые средства десантирования уже не накладывали на машину столь жестких ограничений по массе и габаритам, какие имели место при разработке БМД-1. Открывалась возможность создания перспективной БМД с качественно увеличенной боевой эффективностью и семейства авиадесантируемых машин на ее базе с учетом опыта эксплуатации БМД-1-БТР-Д и новых условий ведения боевых действий.
