Техника и вооружение 2012 02 - [4]
Масса, т до 50
Экипаж:
– при непосредственном управлении, чел 2
– при дистанционном управлении безэкипажная
Дальность дистанционного управления, км 2
Ослабление гамма-излучения, крат 200
Автономность работы, сутки 2,5
вт.ч, в режиме полной изоляции, ч 10
Скорость, км/ч:
– максимальная 60
– рабочая 0-14
Двигатель ГТД-1250Г
Вспомогательный энергоагрегат ГТА-24
Одновременно с перечисленными машинами велись работы по расширению семейства на едином унифицированном шасси в экипажно-безэкипажном исполнении. Такой комплект машин и технических средств для инженерного обеспечения предназначался как для обычных условий аварийно-спасательных работ при техногенных катаклизмах, так и для действий при крупномасштабных авариях на ядерно- и химически опасных предприятиях, при землетресениях и терактах.
На унифицированном шасси в специальном объеме для различного оборудования предполагалось размещать сменные модули водяного и пенного, импульсного и порошкового пожаротушения, дегазации и дезактивации, а также модули с топливозаправочным оборудованием и для перевозки зараженных грузов.
Машина управления и разведки.
Рабочие места экипажа машины управления и разведки.
Продольный разрез машины управления и разведки.
Дистанционноуправляемая машина разграждения.
Модуль водяного и пенного пожаротушения.
Модуль импульсного пожаротушения.
Модуль порошкового пожаротушения.
Модуль дегазации и дезактивации.
Модуль с топливозаправочным оборудованием.
Оборудование для перевозки зараженных грузов.
Унифицированное шасси комплекса машин специального назначения.
Полученный опыт, большой научно-технический задел последних лет в области танкостроения, а также разработки объектов двойного назначения, самоходных артиллерийских систем большой мощности и другой специальной техники позволил сформировать технический облик целого семейства перспективных машин, к разработке которого можно приступить в ближайшей перспективе и при минимальных финансовых затратах.
Творцы отечественной бронетанковой техники
К. Янбеков
Использованы фото из архивов В. А. Кравцевой и М. В. Павлова
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №10-12/2005 г., № 1/2006 г.,№ 11/2007г., №3,5/2008 г., №7/2009 г., №1,2/2011 г., №1/2012 г.
Автор и редакция выражают глубокую благодарность В. А. Кравцевой за неоценимую помощь, оказанную при подготовке статьи.
К 100-летию со дня рождения
Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, конструктор, патриот
Инженер- подполковник А.Ф.Кравцев, начальник отдела бронеинженерных средств ЦП И И СВ им. Д.М. Карбышева. Москва, 1946 г.
АБТУ – Автобронетанковое управление
НИГ – Научно-исследовательская группа
ОКДВА – Особая Краснознаменная Дальневосточная армия
ТОФ – Тихоокеанский флот
ПСТ – приспособления для плава танков
ИК ВМФ – Инженерный комитет Военно-морского флота
НИИИТ – Научно-исследовательский институт инженерной техники
ЦПИИ СВ – Центральный проектный инженерный институт Сухопутных войск
Разработке и принятию на вооружение индивидуальных плавсредств ПСТ-54, ПСТ-У и ПСТ-63М во многом способствовал довоенный опыт, накопленный А.Ф. Кравцевым в условиях ОКДВА, и наработки СКВ судостроительного завода N9342 (г. Навашино) при создании в 1949 г. опытного образца индивидуальных плавсредств для среднего танка Т-44. Во время испытаний скорость на плаву танка, оснащенного плавсредствами, не превышала 6 км/ч. К началу 1960-х гг. за счет улучшения конструкции и применения более легких материалов скорость на плаву удалось повысить до 12,4 км/ч. Проведенный в СКВ завода №342 анализ возможностей дальнейшего повышения скорости танков с плавсредствами на плаву показал, что они ограничены резко повышающимся сопротивлением движению танка в водоизмещающем режиме и недостаточной мощностью двигателя танка, потребной для гребных винтов плавсредств [1].
Под руководством начальника отдела бронеинженерных средств ЦПИИ СВ (г. Москва) им. Карбышева инженер-полковника А.Ф. Кравцева в СКВ судостроительного завода №342 (начальник бюро – Шомин, ведущий конструктор – Дельфонцев) были разработаны технические решения и выполнены расчеты, которые показали, что в случае использования подводных крыльев для движения плавсредств и соответственного увеличения мощностей, подводимых к гребным винтам, скорости движения танка с плавсредствами могут быть увеличены в 5-5,5 раз, т.е. доведены на первом этапе до 60 км/ч с возможностью последующего повышения до 100 км/ч и более.
В 1962 г. в СКВ завода №342 выполнили технический проект плавсредства на подводных крыльях. Эта работа производилась в соответствии с постановлением СМ СССР от 17 ноября 1961 г. и подразумевала создание нового типа скоростных танко-десантных плавсредств с убирающимися подводными крыльями для форсирования морских проливов и других широких водных преград. Одновременно с плавсредствами проектировались новые средства их транспортировки.
Согласно техническому проекту, плавсредства в исходном районе должны были навешиваться по бортам танка. Танк по суше доставлял плавсредства до водного рубежа. Плавсредства своим ходом должны были доставить танк к берегу высадки, где автоматически происходило их отсоединение от танка. Затем каждому понтону полагалось возвратиться к исходному берегу за очередным танком или другими воинскими грузами (ракетные установки, автомашины, десант пехоты, боеприпасы, ГСМ и др.). При этом грузы, в зависимости от массы и габаритов, планировалось доставлять порознь каждым бортовым понтоном плавсредства или на двух спаренных понтонах в виде самоходного парома.
