Техника и вооружение 2011 10 - [35]
Испытания должны были проходить согласно утвержденной программе:
– 6 мая. Пробег без нагрузки;
– 7-9 мая. Технический осмотр тракторов и подготовка их к пробегу;
– 10-13 мая. Испытания пробегом по шоссе с нагрузкой 1,2 т, а также пробное испытание тягой на крюке танка Т-28;
– 30-31 мая. Технический осмотр и составление акта.
Каждый трактор должен был пройти 1000 км, из которых 700 км – маршрутного пробега и 300 км – специальных испытаний.
В заключении по результатам госиспытаний отмечалось:
«Ходовая часть цевочного зацепления требует конструктивной доработки и длительной работы над ней.
По числу поломок и дефектов вызванных несовершенством конструкции гусеница цевочного зацепления не может быть применяема в данном исполнении на тракторах.
Трактор «Коминтерн» №2 (с гребневым зацеплением) на испытаниях в Кубинке. На фото справа: преодоление валика с подъемом 30°.
Движение трактора «Коминтерн» №2 по косогору. Справа: «Коминтерн» №2 на том же косогоре с нагрузкой 3,5 т.
Ходовая часть зубового зацепления оказалась в работе надежной, обеспечивая движение по косогорам и с резкими поворотами на них. На песках с поворотами на протяжении 7-8 км гусеницы ни разу не спадали, не забивались мокрым песком и грязью, ходовая часть достаточно прочна.
Охлаждение двигателя недостаточно и требует усиления.
На ведущих дисках главного фрикциона прорези ослабляют материал. Необходимо прочность дисков повысить.
Коробка передач оставлена старая, дефекты выявленные при испытании в 1932 г. не устранены и требуют устранения перечисленных недостатков.
Подшипники выжимной муфты заднего фрикциона необходимо заменить на радиально-однорядный с глубокой канавкой для восприятия радиальных усилий (при большем числе оборотов).
Прицепной прибор сконструирован удачно допускает легкую сцепку и расцепку прицепных грузов. Желательно увеличить высоту прицепа>.
Далее следовал вывод:
«Трактор «Коминтерн» по тяговым свойствам и скоростным показателям является наилучшим типом трактора.
Лучшим образцом в отношении ходовой части является трактор с зубовым зацеплением.
При устранении перечисленных недостатков настоящих и прошлых испытаний трактор «Коминтерн» может быть принят для эксплуатации в РККА>.
После завершения испытаний «Коминтерн» №2 передали для испытаний в ГАУ, которые проводились на НИАП АНИИ ГАУ РККА в период с 4 по 12 июля 1934 г.
Трактор уверенно буксировал ствольную повозку Б-10 общим весом 10 т на протяжении 50 км по шоссе со средней скоростью 14.5 км/ч на подъем с уклоном в 8-10%. Скорость буксировки ограничивалась прочностью повозки, хотя трактор свободно тянул повозку на 4-й передаче. С артсистемой Б-4 в сборе на гусеничном ходу общей массой 16.5 т «Коминтерн» №2 прошел 69 км, показав среднюю скорость 12,4 км/ч. При этом расход горючего составил 185 кг.
«Средняя техническая и расчетная скорости снижены частыми остановками трактора из-за поломок катков и нагрева их до 135° ходовой системы Б-4. На 3-й передаче трактор свободно двигался с системой Б-4».
«Коминтерн» №2 свободно буксировал по бездорожью на 2-й и 3-й скоростях артсистему Б-4 в сборе с лафетом на гусеничном ходу. С Б-4 на буксире он успешно преодолел овраг шириной около 80-90 м со стенками наклоном 14-34° и заболоченным участком длиной около 5-6 м, а также овраг шириной 90-100 м со стенками с наклоном 21-22° и с заболоченной канавой шириной около 3 м. Проведению более масштабных испытаний помешала поломка артсистемы.
С осадной пушкой калибра 152 мм на колесном ходу НАТИКАС массой 8 т «Коминтерн» №2 прошел 24 км со средней скоростью 20 км/ч. «…На ровном шоссе трактор «Коминтерн» сданной системой может передвигаться на 5 передаче (было произведено опробование на длине 200-300 м)».
Опыт буксировки танка Т-28 массой 26 т оказался неудачным. Было констатировано, что «трактор «Коминтерн» танк Т-28 буксировать не может. Гусеницы буксуют на шоссе со шпорами и без таковых».
В целом «Коминтерн» был оценен специалистами ГАУ весьма высоко. Отмечалось, что «за время испытаний поломок и дефектов в тракторе не имелось». Скорости буксировки артиллерийских систем в летних условиях по всем видам дорог и бездорожью в районе испытаний ограничивались лишь надежностью артиллерийских повозок. В то же время в качестве буксировщика средних танков «Коминтерн» использоваться не мог.
Испытания по буксировке артиллерийских систем. При переходе трактора «Коминтерн» №2 с шоссе на пересеченную местность от переднего хода 203-мм гаубицы Б-4 отломилось колесо.
Пока шли испытания, на ХПЗ продолжалась подготовка производства. 20 мая 1934 г. старший военпред УММ РККА на ХПЗ Истомин писал:
«1. Разработка чертежей для серии закончена полностью, чертежи переданы в технологическое бюро и заготовительные цеха.
2. технический процесс по механической обработке разработкой закончен полностью.
3. технологический процесс по сборочным работам закончен на 90%.
Приступили к изготовлению приспособлений».
15 августа 1934 г. в 3-м отделе УММ РККА прошло совещание по рассмотрению отчетов испытаний двух опытных образцов тракторов «Коминтерн» на НИАБТ Полигоне УММ и полигоне ГАУ, изготовленных ХПЗ, и по вопросу постройки опытной серии из пяти тракторов.
