Таблица №12 Перечень конструктивных изменений по машине Т-34, приложенный к протоколу от 29.08.1940 г.
| № п/п | Наименование изменений и доработок | Срок ввода в серию |
| 1. | Изменить масляную систему, обеспечив работу на одном маслобаке (при переключении кранов при работе мотора раздувает баки-радиаторы). | С момента установления причины раздутия баков |
| 2. | Переделать радиатор-бак, выбросив радиатор (дорогой, сложный в изготовлении и ненадежный в работе). | Разработать на эталонном образце 1941 г. |
| 3. | Обеспечить централизованный полный слив масла с мотора и маслосистемы. | Предъявить требование заводу №75 |
| 4. | Резервуар воздушного фильтра заполнять негорящей жидкостью. | |
| 5. | Устранить течь горючего с воздушного крана при создании давления в баках. | С 61-й машины |
| 6. | Обеспечить доступ к штуцерам воздушной магистрали на баках. | С 61-й машины |
| 7. | Обеспечить более легкое включение скорости. | |
| 8. | Обеспечить уплотнение поводковой коробки и главного фрикциона (защита от попадания пыли). | |
| 9. | Устранить выбивание масла с КПП через суфлер. | С 141-й машины |
| 10. | Устранить горение тормозных лент. | С 141-й машины |
| 11. | Отработать регулировку подвесок с таким расчетом, чтобы балансиры не доставали крышек в днище корпуса. | С 201-й машины |
| 12. | Сделать вырезы в фальшбортах для вынимания пальцев траверз. | С 61-й машины |
| 13. | а) Обеспечить удобное переключение 3-4-й скорости, выгнуть рычаг на водителя. | а) с 61-й машины б) со 141-й машины |
| | б) Рукоятку рычага кулисы и защелку сделать более удобной в работе. | |
| 14. | Изогнуть рычаги бортовых фрикционов вовнутрь и поднять их выше, чтобы при работе не отрывать туловище от спинки сидения. | С 61-й машины |
| 15. | Снизить подкаблучник, педаль газа сделать по типу педали машины «ЗИС» и конструктивно доработать акселераторный механизм, обеспечив надежность в работе. | Со 121-й машины |
| 16. | Сиденье водителя понизить, сделать в нем углубление в месте сидения | С 61-й машины |
| | (и в месте прохождения уравнительного валика). Тоже относится и к сиденью радиста. | |
| 17. | Защитить от повреждения провода, выходящие к фарам. | С 38-й машины |
| 18. | Разработать боеукпадку снарядов, обеспечивающую удобную и быструю работу экипажа (предъявленная укладка последнего образца в обслуживании неудобна). | Не позднее 15.09.1940 предъявить эскиз проекта боеукладки |
| 19. | Увеличить диаметр шпилек, крепящих перегородку. | Со 141-й машины |
| 20. | Обеспечить герметичность всех люков корпуса и башни от проникновения свинцовых брызг и жидкости. | Люк водителя герметизировать с 61-й машины и установить на ранее выпущенных машинах, нижний лаз со 141-й машины |
| 21. | Нижний погон башни ставить на мостике. | С 38-й машины |
| 22. | Усилить бронировку картеров бортовой передачи. Сделать равнопрочной корме машины. | Ввести немедленно с использованием задела |
| 23. | Передние грязевые щитки нарастить откидными щитками для предотвращения попадания грязи на носовую часть и усилить задние грязевые щитки. | Со 141-й машины с досылкой на все ранее выпущенные машины |
| 24. | Обеспечить использование шкалой ТОД-3 | К 15.09.1940 |
| 25. | Предохранить заряжающего от ушибов рукояткой затвора (разработать и установить предохранительный щиток). | Со 141-й машины и установить на ранее выпущенных машинах |
| 26. | Предохранить от выпадения кассеты прибора кругового обзора внутрь машины. | Разработать и установить с 141-й машины |
| 27. | Защитить диоптр радиста. | На всех выпускаемых и выпущенных машинах |
| 28. | Удлинить загиб выхлопных труб. | |
| 29. | На всех кранах и ручках управления поставить таблички, указывающие положение «открыто», «закрыто» или направление вращения. | |
1. С целью получения однородно плотной отливки во всех участках башни было изменено положение детали при заливке; башня заливалась в положении, обратном рабочему (т.е. крышей вниз), что дало возможность увеличить количество прибылей, расставленных по широкому основанию башни, и тем самым создать более равномерное питание.
2. Для получения еще более плотной здоровой отливки была применена «подпрессовка» через центральный литник.
3. Схему расположения литниковой и прибыльной системы, как оправдавшую себя, оставили прежней, но прибыля для удобного осуществления «подпрессовки» были применены закрытого типа с шаровой поверхностью.
4. Изменен метод формовки литой башни с целью упрощения его и получения более точной отливки. Основной стержень №1, образующий внутреннее очертание тела башни, формовался на месте, по модели, а не отдельно в стержневом ящике, как это имело место при формовке первой башни. Центровка основного стержня относительно формы осуществлялась специальными металлическими направляющими кольцами и штырями. Направляющие кольца механически обрабатывались и подгонялись друг к другу, обеспечивая точность установки стержня.
Менее существенным изменениям подверглась технология термообработки литых башен. Прежде всего, окончательную закалку под душем, как не оправдавшую себя, заменили закалкой в водяной ванне. Кроме этого, в инструкцию по термообработке ввели некоторые дополнения, уточняющие время выдержки и порядок взятия проб.
