Техника и вооружение 2011 07 - [28]

База трактора составляла 1850 мм. Клиренс был равен 300 мм, а ширина хода – 1250 мм. Передние управляемые колеса имели диаметр 700 мм и ширину 150 мм. Трактор получил «двигатель повышенного сжатия двухцилиндровый, с продувкой из кривошипной камеры».

Нефтяной трактор проходил испытания 11 августа 1925 г. буксировкой трехдюймовой пушки с передком общим весом 140 пудов. Он также демонстрировался в том же году на автомобильной выставке. С Манежной площади, где проходила выставка, нефтяной трактор с грузовым прицепом прошел по улицам города до Поклонной горы.

По своим эксплуатационным параметрам этот трактор превосходил другие отечественные образцы с нефтяными моторами, однако в связи с организацией массового производства тракторов типа «Фордзон» работы по тракторам «русского типа» были прекращены. Поэтому колесный нефтяной трактор завода «Большевик» не изготавливался серийно.

Трактор 12 HP с двухкорпусным плугом.

2,5-тонный трактор с пушкой на параде.

Основные характеристики тракторов завода «Большевик»

Тип трактора	Гусеничный 75 HP	«Большевик»	Гусеничный 1,5-т	Гусеничный 2,5-т	Колесный нефтяной трактор
Длина, м	6	3150	1.8	2,3(2,33)	2,850
Ширина, м	2,6	1,600	1,2	1,350(1,33)	1,550
Высота, м	2,75	1,625(1,63)	1,4	1,650(1,67)	1,400
Вес трактора	650 пудов	4600 кг	Около 80 пудов, с бензином и водой около 90 пудов	-	1800 кт
Скорости движения	Около 3,5 верст в час 1*	4,5 км/ч 3* 9.2 км/ч 4*	2—12 верст/ч	-	—
	1 скорость 3 версты в час 2*
	2 скорость 5 верст в час 2*
Двигатель	Четырехцилиндровый, бензиновый четырехтактный	Четырехцилиндровый, бензиновый четырехтактный	Четырехцилиндровый, бензиновый четырехтактный	Четырехцилиндровый, бензиновый четырехтактный	Нефтяной двухцилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	188	121	72	95	170
Ход поршня, мм	200	150	110	130	200
Мощность, л.с.	65'/75'	40	12	20 л.с.	25

1 Трактор первой партии

2 Тракторы позднего выпуска.

3 На шоссе и легкой дороге с грузом 8000 кг.

4 На тяжелой дороге с грузом 3300 кг.

Помощь в работе над статьей оказали Дмитрий Джепа и Александр Буздин.

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА, РГАЭ, РГАКФД, ОАО «ГОЗ Обуховский завод» и частных коллекций.

Литература

1. Обуховский завод 1863-2008. Очерки истории. – СПб., 2010.

2. Белянчиков П. Русские тракторы. – М., 1925.

3. Белянчиков П. Тракторы. – М., 1930.

4. Техника и снабжение Красной Армии, №113, 119, 176.

5. КрживицкийА. Исследование средств механической перевозки грузов по обыкновенным путям. – М. 1922.

Сборка тракторов «Холт» 75HP на обуховском заводе в период наступления Юденича на Петроград в июле 1919 г.

Тракторы «Холт» 75 HP и 40 HP в цеху Обуховского завода.

Тракторы «Холт» 75 HP на железнодорожных платформах перед отправкой заказчикам. 1924 г.

Фото предоставлены ОАО «ГОЗ Обуховский завод».

Автомобили для бездорожья

К 55-летию Специального конструкторского бюро Московского автомобильного завода им. И.А. Лихачева

Р. Г. Данилов

В статье использованы фото из архива ОГК СТ АМО ЗИЛ.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №7-11/2009 г., №1-5,7-12/2010 г., №1-6/2011 г.

Сухопутные вездеходы ЗИЛ

14 ноября 1989г. Генеральному директору ПО ЗИЛ Е.А. Бракову пришло письмо от заместителя министра гражданской авиации A.M. Горяшко следующего содержания: «В соответствии с Решением Государственной комиссии Совета Министров СССР от 15.02.88 г. Министерство гражданской авиации приступило к оснащению службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов специальной транспортной техникой. Учитывая опыт создания Вашим предприятием поисково-спасательного комплекса для ЕГ АПСС СССР, прошу Вас рассмотреть вопрос о создании в 1990 году образцов пассажирской и грузовой поисково-спасательных машин для службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов и возможности их серийного производства, начиная с 1991 года, при ежегодном объеме производства 250-300 машин».

Из приложения следовало, что пассажирскую (ПЭМ-П) и грузовую (ПЭМ-Г) машины требовалось создавать на неплавающем шасси, аналогичном по конструкции шасси амфибии ЗИЛ-4906. Пассажирская машина должна была перевозить 20-25 пассажиров. На грузовой машине, кроме 3 человек в кабине, предполагалось размещение 3 человек в десантном отделении. Обязательным условием стала установка крана грузоподъемностью 3,4 т, при этом грузоподъемность шасси должна была составлять 4 т. Автомобили планировалось перебрасывать к месту назначения самолетами Ил-76 и вертолетами Ми-26. Ориентировочная стоимость машины не должна была превышать 55 тыс. руб.

9 декабря 1989 г. у зам. генерального директора ПО ЗИЛ В.Д. Кальнера состоялось совещание с участием зам. главного инженера ПО ЗИЛ В.А. Шатова, главного конструктора ОГК-СКБ ЗИЛ И.И. Сальникова, зам. главного конструктора В.Б. Лаврентьева, начальников бюро ОГК-СКБ А.И. Алексеева и В.И. Замотаева, начальника службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) ГА Л.М. Червякова и начальника отдела СПАСОП Э.Л. Тимошина. Министерству гражданской авиации предписывалось подготовить технические требования на специальные автомобили и участвовать в разработке системы радиотелефонной космической связи. ЗИЛ должен был в I квартале 1990 г. представить план- график работ по проектированию и изготовлению двух опытных специальных автомобилей и программу их испытаний.