Справка-отзыв.
1. Ориентировать выполнение программы на предлагаемый способ штамповки нельзя, т. к. это еще не опробовано ни в какой мере.
2. 15000 пресс на Заводе имеется, новый, ковочный. Возможность штамповки не отработана, но при правильном центрировании штампа, очевидно, штамповка будет возможна.
3. Приведенная цифра производительности 150 комплектов за трое суток возможна, т. к. сейчас на 3000 прессе при штамповке нынешней конструкции носа при несовершенном креплении и проекте штампа (давление не центрально ввиду недостаточной высоты между траверсами) — получается до 10 штамповок за смену или за трое суток 10x3x3 = 90 штамповок.
4. Эксперименты по приведенному предложению следует организовать, но при этом следует учесть следующие коренные недостатки:
а. Задолженность пресса сейчас (при изготовлении штампованного носа) слагается:
штамповка — около 1 часа на 1 шт.
1-я правка перед мехобработкой — около 8 часов на 1 шт.
2-я правка после окончательной термообработки — около 8 часов на 1 шт.
Приведенным предложением несколько сократится время на штамповку, но сильно усложнится правка, т. к. сейчас при прямых ветвях носа правку можно производить комбинированно и под прессом и в вальцах, а при предлагаемой конструкции как править? А поводка будет обязательно — будут разводиться отогнутые края для подкрылков, будет разводить нижнюю ветвь носа. А как подгибать, если штамповка имеет отогнутые края, да еще толщину 45 мм и твердость 2,9–3,0. Все это приведет к усложнению сборки на заводе 183.
в. В приведенном виде штамповки будут иметь место сильные утонения, особенно в месте выштамповки пулеметного гнезда и надлобника для водителя.
с. Сильно усложняется мехобработка — фрезерование гнезд для смотровых приборов; гнезда для петли; опорных плоскостей в окне люка; расточка фланца пулеметного гнезда.
Военинженер 2-го ранга (Зухер). [11]
Повторное снарядное испытание комбинированного носового узла с литой балкой состоялось на полигоне Мариупольского завода
11 июня 1940 г. За время испытаний в носовой узел было произведено десять выстрелов под углом 0” к нормали, из них семь выстрелов калибром 45 мм (при штатных скоростях) и три выстрела калибром 76 мм (при скоростях 519, 566 и 543 м/с). После проведенного обстрела нарушений прочности гуженных и сварных соединений обнаружено не было, за исключением небольших трещин шва, полученных в местах непосредственного попадания снаряда. О результатах этих испытаний, а также о результатах других работ по литым узлам танка Т-34 главный инженер Мариупольского завода B.C. Ниценко 14 июня 1940 г. проинформировал руководство АБТУ и НКСП: № 3047
Начальнику 7-го Главного управления НКСП т. Емельянову В. С.
Начальнику АБТУ КА Гэнерал-полковнику т. Павлову Д. Г.
На Ваше письмо № 2231 от 5/VI-c/r по вопросу производства литых деталей по машине А-34 сообщаем:
1. 11/VI-с/г Мариупольский Завод испытал вторую по счету носовую деталь с литой вставкой, на испытании присутствовал Нач. 8-го Отд. АБТУ КА Военинженер 1-го ранга т. Афонин. Результаты снарядного испытания вполне удовлетворительны, на основании чего принимаем эти детали (нос с литой вставкой) на валовое производство.
2. По литым башням Мариупольский Завод не выдержит срока (к 20/VI-) ввиду сложности изготовления модели. График отливки башен намечен следующий:
1-я башня — обрубка — 25/VI-; 2-я башня — обрубка — 27/VI-; 3-4-я башни — обрубка — 29/VI-; 5-6-я башни — обрубка — 1/VII-.
Таким образом, 1-я башня будет подготовлена к полигонному испытанию к 28–30/VI-c/r.
3. После изготовления моделей литой башни (15/VI и 22/VI) Завод приступит к изготовлению моделей опытной детали литой кормы. Полигонное испытание литой кормы нами намечается на 15–20/VI-c/r. после чего нами будет представлен материал для заключения о возможности запуска литой кормы на валовое производство и изыскание баз для их производства.
Гпавный инженер завода НИЦЕНКО B.C. [12]
В итоге, 20 июня 1940 г. на Мариупольском заводе состоялось совещание по вопросу о принятии комбинированного носового узла в серийное производство, на котором специалисты завода совместно с представителем АБТУ сделали следующее заключение:
На основании результатов проведенных испытаний второй носовой детали (и 1-й носовой детали см. акт от 25/V-1940 г.) считать возможным пустить в валовое производство носовую деталь машины А-34 состоящую из 1 — й литой детали чертежа № 34-29-906 и 2-х катанных деталей чертежей №№ 34-29-904 и 34-29-905. [13]
Данное решение было утверждено АБТУ КА в самом начале июля 1940 г., о чем все заинтересованные стороны уведомили письмом № 74148с от 3 июля 1940 г.:
Гпавному инженеру Мариупольского завода им. Ильича тов. НИЦЕНКО Копии: Ст. военпреду АБТУ КА на Мариупольском заводе им. Ильича тов. ЗУХЕР Главному инженеру завода № 183 тов. МАХОНИНУ Ст. военпреду АБТУ КА на заводе № 183 тов. КОЗЫРЕВУ Начальнику 7-го Главного Управления НКСП
На В/№ 3279сс
Узел носа корпуса танка Т-34, состоящего из 3-х деталей №№ 34-29-906 (литая носовая), 34-29-904 и 34-29-905 (катанные) утверждаю для серийного производства.
Одновременно необходимо Мариупольскому заводу форсировать работы по освоению цельноштампованной носовой детали на 15000 прессе, с тем, чтобы в ближайшее время перейти на изготовление носовой детали целиком из катаной брони.
