Техника и вооружение 2011 01 - [14]
РЛПК обеспечивал управление огнем АЗП при прицельной стрельбе по самолетам и вертолетам, парашютному десанту, световым авиабомбам в следующих режимах:
– по данным РЛС;
– при наличии оптической видимости – по угловым координатам от ТОВ и дальности от РЛС;
– по угловым координатам от ТОВ и установленной высоте, принятой по радио;
– по запомненным параметрам движения цели.
Кроме того, в аварийных ситуациях стрельба по воздушным целям могла вестись с помощью оптического прицел-дублера и полуавтоматического наведения пушки без включения агрегата питания.
Стрельба по наземным целям (танки, пехота и др.) могла вестись при наведении как с помощью прицел- дублера, так и с помощью ТОВ. В последнем случае осуществлялась стабилизация линии визирования и линии выстрела, что позволяло прицельно стрелять в движении.
Для защиты от угловых ответных помех комплекс «Байкал» имел схему переключения частот сканирования ГОНа. В комплексе была реализована скрытая настройка аппаратуры без излучения в пространство. Имелось специальное тренировочное устройство, позволяющее имитировать одиночную цель на различных курсах полета, с разными скоростями, пассивную помеху, активную шумовую помеху, помеху по дальности и ответную угловую помеху. Однако это устройство не входило в комплект ЗСУ и не размещалось в башне.
Встроенная аппаратура позволяла проверять работоспособность комплекса, за исключением точностных характеристик системы стабилизации.
Постановление № 426-211 предписывало изготовить два образца гусеничного самохода: заводской и опытный.
Заводской образец установки «Енисей» без оснащения его РЛПК, АЗП и прицел-дублером планировалось собрать в IV кв. 1958 г. и сдать на заводские испытания. Однако на УЗТМ его изготовили только в марте 1959 и далее ждали комплектующее оборудование.
Согласно «Справке о ходе выполнения работ по созданию зенитного комплекса «Енисей»-«Ангара»-«Байкал», на сентябрь 1959 г. для заводского образца в срок был поставлен только прицел- дублер, по остальным комплектующим сроки не выдержали. Генератор отбора мощности от двигателя самохода НИИ-627, отгруженный на «Уралмаш» только 26 марта 1959 г. (при графике 15 января), изготовили крайне некачественно, и он пе был принят заказчиком. Пушку (недоукомплектованную приводами) отправили лишь 20 июля 1959 г. Агрегат питания вместо 10 февраля 1959 г. поступил в начале июля. Все это задерживало проведение заводских испытаний.
По опытному образцу шасси для госиспытаний предполагалось в I кв. 1959 г. подать его с уже установленной пушкой в НИИ-20 для монтажа и отладки РЛПК, а в IV кв. 1959 г. – провести контрольно-сдаточные испытания и направить на госиспытания.
Но шасси для госиспытаний также было изготовлено в марте 1959 г. Отставание по поставке комплектующих для него составляло по ряду систем более 6 месяцев. Пушка «Ангара» должна была поступить на «Уралмашзавод» в IV кв. 1958 г., но получили ее только в начале марта 1959 г., причем недоукомплектованной бесконтактными сельсинами, ожидаемыми в мае. Агрегат питания НАМИ и НИИ-627 поставили в мае 1959 г. при сроке 15 февраля 1959 г. Еще худшая ситуация сложилась с поставкой головки телевизионно-оптического визира заводом № 349 Ленинградского совнархоза и с изготовлением, настройкой и сдачей блоков аппаратуры РЛПК «Байкал» НИИ-20 и заводом № 668.
В связи с возникшими проблемами постановлением СМ СССР № 578-236 от 30 мая 1960 г. был установлен новый срок сдачи опытного образца на государственные испытания – IV кв. 1960 г.
12 августа 1959 г. составным частям комплекса «Енисей» были присвоены следующие индексы ГРАУ: зенитной установке – 2А1,37-мм спаренной АЗП «Ангара» – 2А12, 37-мм автомату к пушке «Ангара» – 2А11, силовым приводам наведения пушки «Ангара» – 2Э4, РЛПК «Байкал -1А11, РЛС РЛПК «Байкал» -1РЛ34. Гусеничной базе новой ЗСУ в ГБТУ присвоили индекс «Объект 119».
Окончание следует
Автомобили для бездорожья
Р. Г. Данилов
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 7-11/2009 г., № 1-5,7-12/2010 г.
В 1967 г. Завод им. И.А. Лихачева начал выпуск трехосных автомобилей ЗИЛ-131, сохраняя одновременно в производстве ЗИЛ-157К. ЗИЛ-131 принципиально отличался от ЗИЛ-157К большими сроком службы и удельной мощностью (двигатель 150 л.с.), более комфортной кабиной и гидроусилителем рулевого управления. По проходимости, маневренности и плавности хода он оставался на уровне своего предшественника. Обе машины могли уверенно преодолевать снежный покров глубиной только до 30 см.
Здесь следует отметить, что территория нашей страны расположена в зоне с периодическим снежным покровом. Продолжительность залегания снежного покрова, его характер и свойства в различных районах страны отличаются большим разнообразием. На Крайнем Севере снег не стаивает 10-11 месяцев. Анализ высоты снежного покрова показал, что ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К надежно работали только в южной и юго-западной части территории Европейской части СССР и в Средней Азии, а во всех остальных регионах они могли эксплуатироваться круглый год только на постоянно расчищаемых дорогах.
