Техника и вооружение 2010 11 - [24]
Для изменения направления движения с переднего хода на боковое движение (на твердом грунте) и задний ход на щитке приборов водителя имелись тумблеры с обозначением «задний ход», «движение вправо», «движение влево», которые соединялись с механизмами управления ГМП. Это позволяло при их переключении получать соответствующее направление вращения винтовых роторов.
При работе на рыхлых и переувлажненных грунтах и воде тумблеры «движение вправо» и «движение влево» могли использоваться для разворотов. Так, на рыхлом снегу с подстилкой рыхлого торфа (глубина снега более 500 мм) снегоболотоход быстро (за 10–12 с) разворачивался на 180°.
Совместные испытания шнекоходов ЗИЛ-2906, ПЭУ-3Б и гусеничного вездехода ГАЗ-71.
ПЭУ-3Б преодолевает подъем 20°.
Движение ПЭУ-3Б по снежной целине.
Большой запас мощности, а также наличие ГМП позволяли ПЭУ-3Б уверенно преодолевать 30°-ные подъемы.
На снегу глубиной менее 500 мм спирали шнеков задевали за грунт и быстро изнашивались, что приводило к образованию трещин в местах сварки и к поломке спиралей.
При движении вдоль склона с углом наклона 20° снегоболотоход скатывался вниз под действием собственного веса. В этих условиях перемещение было возможно только уступом, т. е. сначала машина шла по склону наискось вверх, скатывалась вниз, затем снова поднималась наискось вверх.
Скоростные испытания проходили на мерном участке длиной 200 м с глубиной снежного покрова 350–550 мм. ПЭУ-3Б развил на этом участке скорость 10,5 км/ч, ГАЗ-71 — 20,6 км/ч, ЗИЛ-2906 — 13,3 км/ч. Расход топлива у ПЭУ-3Б при этом составил 78,6 л/ч. Из-за большого расхода топлива и недостаточной вместимости топливных баков (2x170 л на грузовом варианте) было рекомендовано использовать машину при работе на небольших расстояниях — до 25 км в один конец.
Испытания подтвердили удобство и надежность модернизированной системы управления. Одновременно наблюдался высокий износ спиралей шнековых движителей (гребень спирали постоянно находился в зоне повышенного трения и работал в наиболее тяжелых условиях).
Транспортировка снегоболотохода по различным дорогам Подмосковья производилась на специально разработанном прицепе. Большие габаритные размеры системы «снегоболотоход — прицеп» (высота — 3900 мм, ширина — 3600 мм) при высоком расположении центра тяжести и нагрузке на ось прицепа более 4 т (вес системы — 12555 кг) требовали в каждом отдельном случае предварительной разведки маршрута и согласования его с Госавтоинспекцией.
Транспортирование снегоболотохода ПЭУ-3Б.
Снегоболотоход ПЭУ-3Б на штатном прицепе.
По результатам испытаний использование ПЭУ-3 в качестве поисково-эвакуационной машины было признано нецелесообразным, в основном — из-за больших габаритов и веса, затруднявших ее транспортировку.
Продолжение работ по созданию снегоболотоходов для поисково-эвакуационных целей было рекомендовано вести с учетом возможности транспортировки их вертолетами Ми-6, а также удобства погрузки, разгрузки и доставки к месту непосредственного использования машинами на колесном шасси.
Однако отрицательные результаты испытаний свидетельствовали только о том, что ПЭУ-3 использовался не по назначению. Он мог бы вполне успешно служить в качестве транспортного средства для геологов, полярников, использоваться как технологическая машина в искусственных водоемах для разведения рыбы или на торфоразработках. СКБ ЗИЛ построил эффективный снегоболотоход, способный не только самостоятельно преодолевать непроходимые для гусеничных машин снега и болота, но и транспортировать 2,5 т груза или развивать силу тяги до 2 т при буксировании, например, технологических рабочих органов.
Несмотря на отрицательную оценку, ПЭУ-3 стал важным этапом в проектировании роторно-винтовых снегоболотоходов. На нем была отработана конструкция шнекового движителя, система управления, техника и тактика работы подобных машин на различных грунтах с малой несущей способностью. Полученные результаты испытаний позволили коллективу СКБ ЗИЛ уже в скором времени создать малогабаритные и высокоподвижные авиатранспортабельные шнековые снегоболотоходы ЗИЛ-2906 и ЗИЛ-29061.
Число мест в кабине 3
Число мест в салопе 4
Колея, мм 2085
Длина, мм 8275
Ширина, мм 3600
Ширина по корпусу, мм 3200
Высота по кабине, мм 3000
Высота по салону, мм 3440
Дорожный просвет на твердом основании, мм 1100
Диаметр шнеков по грунтозацепам, мм 1500
Угол наклона винтовой линии 34°
Высота грунтозацепа, мм 150
Длина шнеков, мм 5990
Угол свеса передний 30°
Угол свеса задний 70°
Преодолеваемый подъем на снегу 30°
Снаряженная масса, кг 7065
Грузоподъемность, кг 2500
Полная масса, кг 10165
Двигатель ЭИЛ-375Я (2 шт.)
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт 2x180/2x132
Частота вращения при номинальной мощности, мин>-1 3200
Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 47,5/466
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин>-1 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм 108
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор Комплексный, четырехколесный, коэффициент трансформации 2,75
