Техника и вооружение 2010 11 - [22]
Шнекоход ПЭУ-3А.
В задней части снегоболотохода ПЭУ-3А (4904) размещались два двигателя ЗИЛ-375 (маховиками вперед), объединенные с двумя гидромеханическими передачами ЗИЛ-135Л. Крутящий момент от двигателей с помощью карданных передач передавался на суммирующий редуктор (пятивальный с косозубыми шестернями), имевший реверсирование для изменения вращения шнеков в летних и зимних условиях.
От центральной шестерни суммирующего редуктора крутящий момент с помощью карданной передачи передавался на главную передачу — редуктор с парой конических прямозубых шестерен, смонтированных в чугунном картере. Бортовые фрикционы — многодисковые, сухие, со стальными дисками. Тормоза ленточного типа.
Бортовая передача состояла из конической пары, цилиндрической пары шестерен и двойной планетарной ступени с заторможенным эпициклом и ведомым водилом, от которого приводился во вращение шнековый движитель.
Управление двигателями осуществлялось педалью под правой ногой водителя. Переключение передач — автоматическое. Включение диапазонов осуществлялось рычагом под правой рукой водителя. Управление поворотом производилось за счет выключения бортовых фрикционов и торможения бортов — при помощи двух рычагов перед водителем. Бортовые передачи переключались тумблером на щитке приборов.
Шнековые движители (диаметр цилиндра — 1200 мм) были изготовлены из листов алюминиевого сплава АМг-61. Трехзаходная спираль приваривалась под углом 34° к оси цилиндра. Высота спирали — 150 мм.
В центральной части машины размещался пассажирский салон, оборудованный четырьмя спальными местами; в передней части находилась трехместная кабина экипажа.
Кинематическая схема ПЭУ-3А:
1 — суммирующий редуктор; 2,7, 10- карданная передача; 3 — гидромеханическая передача; 4 — шнековый движитель; 5 — двигатель ЗИЛ-375; 6 — бортовая передача; 8 — главная передача; 9 — бортовые фрикционы.
Конструкция шнекового движителя.
Рабочее место водителя.
Автопоезде ПЭУ-3А. Для доставки машины к месту испытаний был разработан специальный прицеп.
Перед сборкой оригинальные агрегаты снегоболотохода (суммирующий редуктор, главная передача, левая и правая бортовые передачи) прошли стендовые испытания в течение 10 ч под нагрузкой 60 кгм. В ходе постройки производилось взвешивание отдельных узлов и деталей, а также собранной машины и прицепа для ее перевозки. Шнекоход ПЭУ-3А был готов 30 апреля 1972 г.
После того как 18 мая был готов специальный прицеп, снегоболотоход отправили на пробные испытания в район рыбхоза «Нара». После двухчасового движения ПЭУ-3А на плаву с дифферентом на корму около 5° был отмечен сильный нагрев главной передачи (более 100 °C). На следующий день в СКБ снегоболотоход разобрали для дефектации и ремонта. Выяснилось, что в результате недостаточной смазки разрушились сальник и подшипник ведущего вала главной передачи и бронзовые втулки бортовых фрикционов. При осмотре был замечен сильный износ зубьев конических пар шестерен левой и правой бортовой передачи, а также разрушение крышки корпуса правой бортовой передачи. После ремонта и доработки отдельных узлов (изменения конструкции подвода смазки к подшипникам главной передачи и усиления подшипников бортовых передач) машину подготовили к продолжению испытаний.
Летний этап испытаний прошел в июне-августе 1972 г. Скоростные, тягово-динамические и экономические испытания проводились без груза и с 2,5-т нагрузкой. Для сравнения в испытаниях участвовали шнекоход ШН-68 и гусеничный транспортер ГАЗ-71. Без груза снегоболотоход 4904 развил скорость 10,1 км/ч на воде, 7,25 км/ч на болоте, покрытом водой (глубиной до 500 мм), и 4,45 км/ч на сплавине, заросшей высокой осокой, камышами и кустарником. С грузом в этих условиях скорость составила: 9,25 км/ч — на воде, 7,1 км/ч — на покрытом водой болоте и 3,2 км/ч — на сплавине. Максимальная тяга на швартовых равнялась 1430 кг без груза и 1720 кг с грузом. Тяга на покрытом водой болоте достигла 1780 кг без груза и 1330 кг с грузом. Максимальная тяга снегоболотохода с грузом 2,5 т была получена на входе в болото с глинистым дном и составила 11070 кг. Гусеничный транспортер ГАЗ-71 на сплавине двигаться вообще не мог.
Определение максимальной скорости движения ПЭУ-3А на воде с грузом 2,5 т.
Движение на сплавине.
Определение диаметра циркуляции.
ПЭУ-3А пересекает болото глубиной до 800 мм. Май 1972 г.
График изменения скорости движения на воде от частоты вращения двигателя:
1 — 4904 при статическом дифференте на корму Г50’; 2 — 4904 при статическом дифференте 0°; 3 — 4904, груженный при статическом дифференте 0°; 4 — ШН-68.
Определение тяги на швартовых в ходе испытаний на воде.
| Место испытания | Снегоболотоход | Макс. скорость, км/ч | Сила тяги, кг | Расход топлива, л/ч | Примечание |
| Вода | 4904 | 10,1 | 1430 | 85,0 | Без груза |
| 4904 | 9,25 | 1722 | 75,0 | С грузом | |
| ШН-68 | 10,0 | 550 | 66,8 | ||
| ГАЗ-71 | 5-6 | 307 | Не замерялся | ||
| Болото | 4904 | 4,45 | 1784 | 65,5 | Без груза |
| (сплавина) | 4904 | 3,06 | 1325 | 73,0 | С грузом |
| ШН-68 | 3,35 | 690 | 50,0 |
26 июля на испытаниях присутствовали начальник отдела управления ВВС В.М. Романенко, старший военпред завода Ю.В. Исполатов, ученые Академии БТВ А.П. Степанов и Я.С. Агейкин.
