Техника и вооружение 2010 10 - [3]
Парашютно-десантные подвески, подобные использованным на Ту-2, пробовали, по согласованию с заводом № 240 (где располагалось ОКБ С.В. Ильюшина), испытать и на самолете Ил-12Т. Для этого завод № 468 предложил подвесной мост П-61. Работы, конечно, шли не гладко. Полеты с мотоциклами и контейнерами, например, прошли вполне благополучно, но после полета с автомобилем ГАЗ-67Б вся нижняя обшивка фюзеляжа самолета за подвеской оказалась в крупных гофрах — признак больших остаточных прогибов фюзеляжа. В результате Ил-12Т удалось приспособить только для десантирования мелких грузов — подобно Ли-2.
Пиротехническая парашютная автоотцепка разработки завода № 468 с использованием авиационного взрывателя ТМ-24Б.
Рисунок пиротехнического прибора дистанционного раскрытия грузовых парашютов разработки завода № 468, принятого на снабжение в январе 1951 г.
Макет парашютной подвески мотоцикла АМ-600, применявшейся в годы Великой Отечественной войны.
Схема парашютной подвески мотоцикла АМ-600 с коляской с использованием трубчатой подвесной рамы и деревянной платформы.
Парашютная подвеска для десантирования мотоцикла М-72 с коляской с самолета Ту-2 или Ил-12 с парашютом ОКС-2 и металлической фермой. Проходила испытания в 1949 г.
Но главными недостатками имевшихся подвесок являлись их «индивидуальный» характер и большое аэродинамическое сопротивление. Это заставило конструкторов завода искать другое решение. В результате появилась обтекаемая универсальная грузовая парашютно-десантная кабина. Создание обтекаемых подвесных парашютно-десантных кабин можно считать новым этапом в развитии ПДТ, когда еще не имелось специальных военно-транспортных самолетов.
Для подвески на внешних узлах под фюзеляжем Ту-2 разработали кабину П-73. Она представляла собой разборную (для удобства транспортировки на аэродром) конструкцию с каркасом из труб и обшивкой из листового дюраля, состояла из платформы, боковых стенок, заднего обтекателя, вмещавшего парашют, переднего обтекателя, поперечной подвесной балки. Зализ между кабиной и фюзеляжем самолета обеспечивал надувной жгут, что улучшало аэродинамические характеристики самолета с подвешенной кабиной. Кабина позволяла десантировать любой груз массой до 1,45 т и вмещала автомобиль ГАЗ-67Б, 57-мм пушку ЗИС-2, 76-мм пушку ЗИС-З, 120-мм миномет с колесным ходом и снабженческие грузы. Теоретически кабина могла использоваться для десантирования 12–14 десантников — на индивидуальных парашютах или с использованием парашюта кабины (тогда она стала бы прототипом комплекса группового десантирования), но практически таких опытов не проводили. В грузовом варианте П-73 прошла заводские и государственные испытания, но в серию не поступила в связи со снятием с вооружения самолетов Ту-2.
Привалов Алексей Иванович
Родился в 1906 г. в п. Юрюзань (ныне г. Юрюзань Челябинской области). В 1930 г. поступил на механико-математический факультет Московского государственного университета, который окончил в августе 1935 г. по специальности «научный работник 2 разряда в области теории упругости и преподаватель ВУЗа ВТУЗа». С 1935 г. — инженер-расчетчик в ЦАГИ и в Экспериментальном институте НКТП. С 1937 г. — начальник конструкторской бригады в КБ-29 НКАП (позже — завод № 289). С 26 марта 1941 г. — главный конструктор и директор завода № 468 НКАП, с 28 марта 1955 г. — главный конструктор и ответственный руководитель завода № 468 (С 1966 г. — Агрегатный завод «Универсал»).
На протяжении 45 лет Алексей Иванович оставался главным разработчиком парашютно-десантной техники. Под его руководством созданы парашютные и парашютно-реактивные системы десантирования, принятые на снабжение ВДВ, ВВС, спасательных служб, широкая номенклатура средств аэродромного обслуживания, проведены многие научно-исследовательские работы. С 1 февраля 1986 г. А.И. Привалов назначен ведущим конструктором завода «Универсал», в декабре 1987 г. уволился с завода. Скончался в 1996 г. в г. Москве.
Герой Социалистического труда (1976 г.), лауреат Сталинской премии 2-й степени (1952 г.), Ленинской премии (1962 г.), награжден орденами Трудового красного знамени (1957 и 1963 гг.), Ленина (1966 г.), Октябрьской революции (1971 г.), медалями «За доблестный труд», «За оборону Москвы» и другими.
Парашютная подвеска П-32 для десантирования самолетом Ту-2 автомобиля ГАЗ-67Б.
Универсальная подвесная парашютно-десантная кабина П-73.
Стоит отметить, что работы завода № 468 и ГКНИИ ВВС позволили Ту-2 осуществлять парашютное десантирование грузов и военной техники на расстояние порядка 600 км (в строю эскадрильи), а посадочным способом — вдвое дальше.
Еще в 1947 г. специалисты завода № 468 начали изучение тяжелого четырехмоторного стратегического бомбардировщика Ту-4 на предмет использования для парашютного десантирования грузов и техники (интересно, что Ту-4 в это время еще рассматривался и как возможный буксировщик для тяжелых десантных планеров). Соответствующие научно-исследовательские работы (заводские индексы работ ПН-13, ПН-74) закончились в 1950 г. Их результаты доложили председателю Научно-технического комитета ВДВ генерал-лейтенанту А. А. Лапину и получили одобрение. Постановление Совета Министров СССР от 22 ноября 1952 г. задавало филиалу завода № 156 в Томилино совместно с заводом № 134 работы по переоборудованию серийного самолета Ту-4 «для транспортировки и парашютного сбрасывания» десантников и военной техники.
