Техника и вооружение 2010 10 - [27]
На испытаниях в Ухте предельные значения глубины снега были равны 1000–1200 мм. При глубине снега 0,8–1,0 м средняя скорость машины составляла 5,5–8 км/ч, а расход топлива -1200-1340 л/100 км. При глубине снега 950 мм автомобиль мог двигаться с наименьшим радиусом поворота вправо -15,6 м, влево -12,5 м, при этом средняя скорость движения равнялась 1,8 км/ч (трижды ПЭУ-2 теряла подвижность и выбиралась задним ходом), а расход топлива — 1800 л/100 км.
Максимальная сила тяги ПЭУ-2 при движении по снегу глубиной 600 мм была равна 5240 кг при температуре окружающего воздуха — 8 °C, по снегу глубиной 850 мм — 5560 кг при температуре +1,5 °C.
15 марта машина прошла по заснеженной трассе в районе г. Пионер по дороге шириной 3000–3400 мм, занесенной снегом глубиной 500–700 мм. Амфибия ПЭУ-2 уверенно преодолела маршрут, составляющий 1750 м малонаезженной извилистой дороги (радиусы поворотов в среднем 20–40 м). Кроме того, дорога была расположена в сильно пересеченной местности, которая изобиловала подъемами и спусками (максимальный угол подъема 16,5°). При движении ПЭУ-2 на скорости по неровностям отмечалось галопирование с величиной вертикальных ускорений на месте пассажира от 0,8 до 1,2д. Имели место увод машины с дороги и заезд ее на целинный снег глубиной до 1000 мм, но после подачи назад она вновь возвращалась на трассу и продолжала движение.
Летние испытания на проходимость проводились с 15 июня по 12 июля по торфяной местности в районе г. Покрова Владимирской области и с 15 июля по 1 августа 1974 г. на песке в пойме реки Оки в районе г. Каширы Московской области. На сухом торфе при давлении воздуха в шинах 0,3 кг/см² ПЭУ-2 развила наибольшую силу тяги 5616 кг, а на переувлажненном торфе — 2616 кг. При этом сопротивление движению на сухом торфе составило 1600 кг, на переувлажненном — 2370 кг. Расход топлива на торфяных полях при температуре воздуха +24 °C и скорости ветра 3 м/с в среднем был равен 510 л/100 км при давлении в шинах 0,3 кг/см² и 532,5 л/100 км при давлении в шинах 0,6 кг/см².
На песчаной косе р. Оки в районе совхоза «Руновский» ПЭУ-2 буксировала сцепку автомобилей Урал-375 и ЗИЛ-131. Наибольшая сила тяги при давлении в шинах 0,3 кг/см² составила 6400 кг, сопротивление движению — 1740 кг. Во время движения по глубокому сухому песку средний расход топлива был равен 310 л/100 км при давлении в шинах 0,6 кг/см² и 416 л/100 км при давлении в шинах 0,3 кг/см².
Испытания амфибии ПЭУ-2 на сухом песке в районе совхоза «Руновский» Каширского района Московской области.
Лабораторно-дорожные испытания ПЭУ-2.
Испытания установки 5901 наглядно продемонстрировали ее незаурядную, значительно более высокую, чем у ПЭУ-1 (но не абсолютную), проходимость, уверенное и надежное преодоление водных преград, хорошую остойчивость и высокую скорость движения на воде. Машина понравилась спасателям своим просторным и комфортабельным салоном. Все хорошо, если бы не одно «но» — отсутствие транспортных самолетов, способных быстро перебрасывать эту совсем не маленькую машину в район предполагаемого поиска, вынудило заказчика отказаться от ПЭУ-2. Отчетливо стало ясно, что в поиске спускаемых аппаратов должен участвовать комплекс машин, состоящий не только из колесных грузовых и пассажирских амфибий, но и включающий сверхпроходимый снегоболотоход, способный работать там, где колесные машины передвигаться не могут. А основным требованием к поисковой амфибии по-прежнему оставалась удобная авиатранспортировка — возможность переброски по воздуху (внутри самолета и вертолета или на внешней подвеске) в район поиска для скорейшего решения поставленной задачи.
Сила тяги амфибии 5901 в зависимости от глубины снега и давления в шинах.
Испытания ПЭУ-2 на воде.
Выход из воды с преодолением порога.
Колесная формула 6x6
Экипаж, чел. 4
Число мест в салоне 6
База автомобиля, мм 3150+3150
Колея, мм 2500
Длина по корпусу, мм 11665
Ширина, мм 3275
Высота по кабине, мм 3050
Высота по антенне «Путь-1», мм 3795
Монтажная высота по верней полке лонжеронов, мм 1250
Дорожный просвет по рычагам подвески, мм 720
Дорожный просвет под днищем корпуса, мм 800
Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 12,0
Угол свеса передний 32°
Угол свеса задний 25°50'
Масса снаряженного автомобиля, кг 16140
Распределение снаряженной массы, кг:
на передние колеса 5070
на средние колеса 4785
на задние колеса 6285
Грузоподъемность на суше, кг 3000
Полная масса автомобиля, кг: 19540
на передние колеса 5010
на средние колеса 6680
на задние колеса 7850
Двигатель ЗИЛ-Э75 (2 шт.)
Тип двигателя Бензиновый /АИ-93), карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт 2x180/2x132
Частота вращения при номинальной мощности, мин -1 3200
Максимальный крутящий момент, кгсм/Нм 47,5/466
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин -1 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90°
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 108x95
Рабочий объем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор Одноступенчатый, полупрозрачный, коэффициент трансформации 3,1.
Коробка передач ЛАЗ-695Ж Автоматическая, вальная, двухступенчатая; 1-я — 1,792;
