Техника и вооружение 2010 08 - [4]
Уже в 1943 г. испытали переброску под фюзеляжем ТБ-3 вновь появившейся на вооружении военной техники легкого класса — бронеавтомобиля БА-64, автомобиля ГАЗ-67, британского БТР «Юниверсал» (поставлялся по ленд-лизу). Но развития эти опыты не получили. Определенный итог опытно-конструкторских работ по применению в составе десантов бронетанковой и другой тяжелой техники подвела справка по «транспортировке танков авиадесантными соединениями», подготовленная 4 апреля 1943 г. помощником начальника 6-го отдела ТУ ГБТУ инженер-капитаном Букатиным: «После проведенных в 1939–1940 гг. опытов транспортировки легких танков самолетами ТБ-3 и ТБ-7 в конце 1940 г. и начале 1941 г. было организовано промышленное производство подвесок под самолет ТБ-3. В мае месяце 1941 г. в армии имелось 130 штук подвесок под самолет ТБ-3, приспособленных для перевозки танков Т-37, Т-38 весом до 3,3 тонны. Для транспортировки танка Т-40 весом 5,5 т подвесок не имелось.
Решением Комитета обороны от 28 февраля 1941 г. за № 23 Наркомат тяжелого машиностроения был обязан изготовить в 1941 г. 20 подвесок под самолет ТБ-3 грузоподъемностью до 3,3 т и 12 подвесок под самолет ТБ-7 грузоподъемностью до 4,5 т.
Это решение Комитета обороны НКТМвьтолненоне было. По справкам, наведенным в авиадесантном управлении Красной Армии, причиной прекращения производства подвесок под самолеты типа ТБ-3 и ТБ-4 (так в тексте документа. — Прим. авт.) является отсутствие в достаточном количестве в армии самолетов этого типа, так как с производства они сняты.
В 1942 г. делались опыты буксировки в воздухе двумя самолетами ТБ-3 танка Т-60, приделав ему крылья (танк-планер), по той же причине опыты были прекращены (имеется в виду система «Крылья танка», разработанная O.K. Антоновым. — Прим. авт.).
В ближайшее время десантное управление предполагает опыты буксировки танка Т-60 продолжить, использовав в качестве буксировки два самолета типа Пе-8.
На основании изложенного считаю, что танки Т-60 для десантных операций при существующих условиях применены бьипь не могут».
Любопытно, что в конце 1944 г. о подобном способе посадочного десантирования вспомнили в США — для легкого авиадесантного танка М22 («Локаст»). Но и тут дело ограничилось экспериментом, а британцы, получившие «Локаст» по ленд-лизу, перебрасывали их тяжелыми десантными планерами «Гамилькар».
Подвеска 45-мм противотанковой и 76-мм полковой пушек с передками под фюзеляжем ТБ-3 для посадочного десантирования с помощью грузовой платформы ГП-1.
Подвеска легкового автомобиля «ФордА» на грузовой платформе под фюзеляжем для посадочного десантирования.
Переброска запасных авиационных двигателей под фюзеляжем ТБ-3 с помощью грузовой платформы ГП-1 без колес.
Подвеска танка Т-38 под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 (из эскадрильи имени Коммунистического интернационала молодежи) с помощью комплекта подвески ДПТ-2 для посадочного десантирования, 1939 г.
Подвеска танка Т-37А под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3-4АМ-34ФРН для посадочного десантирования с помощью комплекта универсальной подвески ДПТ-2. Комплект подвески для танков Т-37А и Т-38 весил 179 кг.
Подготовка грузового автомобиля ГАЗ-АА с 45-мм пушкой в кузове к подвеске под фюзеляж бомбардировщика ТБ-3 с помощью комплекта подвески ДПТ-2. Обратите внимание на использование лебедок. Масса комплекта ДПТ-2 для ГАЗ-АА составляла 190 кг.
16-местная десантная кабина ДК-16 разработки ОКБ А.С. Москалева под фюзеляжем бомбардировщика ДБ-3. 1941 г.
Крепление узлов подвески ДПТ-2 на корпус танка Т-37А и схема его подвески под фюзеляжем самолета ТБ-3.
Удлиненный мягкий парашютно-десантный мешок УПД-ММ, предназначенный для десантирования грузов увеличенной массы и длины (14,5-мм противотанковые ружья, 12,7-мм пулемет ДШК).
Развернуть полноценную работу на собственной территории в Бескудниково завод № 468 не успел — согласно приказу НКАП № 747 от 26 июля 1941 г. он подлежал эвакуации. В октябре завод эвакуировали в поселок Билимбай в 60 км западнее Свердловска и переподчинили 11-му Главному управлению НКАП. Заводу № 468 отвели территорию Билимбаевского труболитейного завода, которую приходилось делить с эвакуированным сюда же заводом № 293, возглавлявшимся В.Ф. Болховитиновым.
Заводу № 468 пришлось заниматься текущими проблемами армии — ремонтом техники, котлами для походных кухонь. Но и тема ПДТ не была забыта. «Положением о воздушно-десантных войсках Красной Армии», утвержденном Наркомом обороны И.В. Сталиным 29 августа 1941 г., учреждались должность командующего ВДВ (им стал генерал В.А. Глазунов) и Главное управление ВДВ, среди задач которого было «составление планов и осуществление контроля за выполнением опытного строительства воздушно-десантного имущества».
Приказом наркома обороны СССР от 4 ноября 1941 г. на базе опытно-испытательной эскадрильи в Саратове сформировали летно-испытательный отряд, а в деревне Медвежьи Озера — летно-испытательный полигон (в дальнейшем полигон передали заводу № 468).
Завод № 468, кроме производства воздушно-десантного имущества, уже принятого РККА (доски, использовавшиеся в качестве элементов жесткости ПДММ, съемные кабинки для самолетов У-2 для перевозки раненых, узлы подвески десантных грузов, парашютная подвеска мотоцикла), продолжал заниматься и своей основной тематикой. Особенности этой работы определялись задачами, которые на тот момент ставились перед ПДТ, возможностями авиации, привлекавшейся для десантирования личного состава и военных грузов, и малым временем на отработку и производство образцов. Так, в 1942 г. была разработана подвеска Д-4 для велосипедов, в 1943 г. — подвесная грузовая рама ПГР-1 для посадочного десантирования грузов под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 (с подвеской ДПТ-2). Завод изготовил несколько десятков комплектов этой рамы, нашедших применение во время войны, хотя в целом в ходе десантных операций парашютным способом десантировалось оружие не тяжелее батальонных минометов
