Техника и вооружение 2010 08 - [6]
В июле 1943 г. завод № 468 вернулся на свою территорию в Бескудниково, где все это время находился филиал завода. Приказом наркома авиационной промышленности Шахурина от 1 сентября 1943 г. бывший директор филиала Г.И. Байдаков был назначен директором завода № 468 (потом, во время войны эту должность исполняли еще Н.И. Горьковеноки В.И. Крупнов), а А.И. Привалов остался главным конструктором завода. Тем самым как бы разделялись работы — по серийному производству и опытно-конструкторские над новыми объектами. Но вопросы развития парашютно-десантной техники снова оказались отодвинуты на второй план. Тем более, что в конце 1943 — начале 1944 г. на заводе была размещена конструкторская группа во главе с полковником П.В. Цыбиным, проектировавшая десантные планеры.
Бомбардировщик Ил-4, приспособленный для подвески 45-мм противотанковой пушки и буксировки планера Г-11. С помощью универсальных подвесок УДП-500 на бомбодержатели Ил-4 можно было крепить связки по три ПДММ, под фюзеляж могла подвешиваться десантная кабина ДК-12 на 12 парашютистов.
Результат отстрела опытного образца 14,5-мм оружия «с жидким порохом» 5 марта 1943 г.
Опытный 14,5-мм образец оружия с жидким метательным веществом («на жидком порохе»), разработанный на заводе № 468 в Билимбае и испытанный в марте 1943 г. Ствол — от противотанкового ружья, остальные детали изготовлены на заводе № 468 (для установки экспоната в музей завода «Универсал» корпус и тумба изготовлены заново).
Надо сказать, что еще в 1930-е гг. советские специалисты рассматривали четыре основных способа десантирования — парашютный, посадочный, беспарашютный сброс с бреющего полета и планерный. В штаты воздушно-десантной бригады, утвержденные в ноябре 1940 г., наряду с парашютной и посадочной группой включили планерную (хотя ни одного планера у советских ВДВ к началу войны не было), Упомянутое «Положение о воздушно- десантных войсках Красной Армии» от 29 августа 1941 г. указывало, что «Воздушно-десантные войска Красной Армии являются специальным родом войск и состоят из парашютных, посадочных и авиационно-планерных частей». Еще ранее, в июне 1941 г., командование ВВС определило требования к десантным планерам. Были разработаны и приняты к производству планеры А-7 O.K. Антонова, Г-11 В.К. Грибовского и КЦ-20 П.В. Цыбина — на 7,11 и 20 человек соответственно. В ходе войны они использовались и как десантные, и для снабжения войск и партизан.
В 1943 г. началась разработка новых планеров с большей грузоподъемностью. Такие достоинства планерных десантов, как возможность компактно и почти «бесшумно» высадить подразделения с тяжелым вооружением, привлекали большое внимание (особенно с учетом широкого применения планерных десантов вермахтом и войсками союзников), так что десантные планеры еще долгое время «заслоняли» собой тему ПДТ. Буквально через год после войны возобновилось производство десантных планеров и разработка планеров для десантирования тяжелого оружия и техники. Такие планеры были спроектированы в КБ Грибовского, Цыбина (Ц-30 и Ц-60), Бакшаева (Т-1). В 1948 г. в ОКБ А.С. Яковлева создали тяжелый планер Як-14, в ОКБ С.В. Ильюшина — Ил-32. Можно вспомнить и «воздушный прицеп», разрабатывавшийся в ОКБ O.K. Антонова уже в 1950 г.
Это сказалось на ходе работ завода № 468. Группа Цыбина довольно быстро выросла в собственное ОКБ, а вскоре после окончания войны приказом наркома авиационной промышленности от 19 ноября 1945 г. завод № 468 был возвращен в подчинение 7-му Главному управлению НКАП, А.И. Привалова назначили директором завода, а П.В. Цыбина — главным конструктором. Опытно-конструкторские работы сосредоточились на планерах Цыбина, в его ОКБ перевели и конструкторов-«парашютистов».
Один из вариантов десантного планера Ц-25 конструкции П.В. Цыбина выкатывают на летное поле.
Выгрузка автомобиля-тягача “Виллис» и 45-мм противотанковой пушки из десантного мотопланера Ц-25М конструкции П.В. Цыбина.
Десантный планер Г-11 готовится к взлету на буксире у самолета Ил-4.
Тяжелый десантный планер Як-14 разработки ОКБ А.С. Яковлева, 1948 г.
Основой для данной публикации послужили материалы Музея ФГУП «МКПК «Универсал», работа «Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники», подготовленная в 1971 г. на заводе «Универсал» под руководством заместителя главного конструктора М. П. Дрязгова, а также документы и публикации разных лет.
1. Инструкция по укладке и упаковке боевых грузов в парашютно-десантную тару, — М.: Воениздат ВМ СССР, 1951.
2. Казаков В.Б. Небо помнит. — М.: Молодая гвардия, 1988.
3. Котельников В. ВВС РККА и воздушно- десантные операции 1930–1940 гг. — Авиамастер // 2004 № 8.
4. Красильщиков А.П. Планеры СССР. Справочник. — М.: Машиностроение, 1991.
5. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. — М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.
6. Сафронов Г.П. Воздушные десанты во Второй мировой войне. — М.: Воениздат МО СССР, 1962.
7. Советские воздушно-десантные. — М.: Воениздат МО СССР, 1980.
8. Универсальная подвеска ДПТ-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — М.: Воениздат НКО СССР, 1941.
