Техника и вооружение 2010 08 - [2]
Парашютная подвеска ПД-О разработки ОКБ П.И. Гроховского для 76-мм короткой пушки обр. 1913 г. под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-1. Грузовой парашют размещен в цилиндроконическом контейнере позади орудия. 1932 г.
Парашютная подвеска ПД-А легкового автомобиля типа «Форд-А» под самолетом ТБ-1, разработка ОКБ П.И. Гроховского, 1932 г. Справа: спуск автомобиля «Форд-А» на большом грузовом парашюте ОКБ П.И. Гроховского.
Подвеска под крылом самолета Р-5 короба с телефонным кабелем для воздушной прокладки телефонных линий.
Опытный сброс на парашюте телефонного аппарата с самолета Р-5 для установления связи. Под крылом виден короб с телефонным кабелем, тянущимся за аппаратом.
В том же году ряд объектов Гроховского применили в ходе знаменитых Киевских маневров. Для увеличения количества десантников, перебрасываемых бомбардировщиком, кроме переоборудования бомбоотсеков, испытывали подвесные кабины (бомбардировщики ТБ-3, приспособленные для десантирования парашютистов можно увидеть, например, в кинофильме «Если завтра война» 1938 г., а ТБ-1 с подвесными кабинами — в фильме «Танкисты» 1939 г.). Проходили испытания также самолет с отделяемой кабиной (грузовой, десантной, санитарной), установка на ТБ-3 трех 76-мм пушек — зенитной и двух полковых.
Вообще диапазон работ ОКБ и Экспериментального института был чрезвычайно широк и не всегда отвечал реальным научно-техническим и производственным возможностям, в то же время ряд актуальных тем, начатых ОКБ и Экспериментальным институтом, так и не был доведен до практического результата. Некоторые предложения Гроховского оказывались либо наивны, либо свидетельствовали о своеобразном понимании основных законов физики. Отдельные опыты нельзя было воспринять иначе как аттракционы — вроде буксировки лыжников за самолетом У-2, прокладки телефонного кабеля с самолета Р-5, надувного крыла для парашютиста, «авиабуса» на 2–4 человек для беспарашютного сброса с бреющего полета. Однако такой задуманный Гроховским «аттракцион», как парашютные вышки, «выросшие» в 1930-е гг. во многих парках культуры и отдыха, немало сделал для приобщения молодежи к парашютизму.
Сама тема воздушно-десантной техники и специальной техники и вооружения для ВДВ была совершенно новой, никакого отечественного и зарубежного опыта в этой области не имелось. И создание при таких условиях и за короткий срок (чуть более 5 лет) основ развития парашютно-десантной техники, сдача на вооружение РККА ряда образцов парашютов, подвесок, установок, десантной тары, переоборудование имевшихся тяжелых бомбардировщиков для десантирования были существенным достижением пионеров этого направления. Можно отметить, например, что конструкции ПДММ (продолговатый мешок с парашютной камерой с одного конца и ватноопилочным амортизатором с другого, боковым клапаном и деревянными рейками в качестве силовых элементов) и ПДББ стали потом типовыми. Метод срыва пригодился для десантирования грузов с военно-транспортного самолета, как и проведенные в этот период опытно-конструкторские работы по парашютному десантированию техники и вооружения (легкого автомобиля, танкетки, 76-мм пушки).
Надо сказать, что проблемами десантирования личного состава и военной техники с самолетов занимались не только в Экспериментальном институте у Гроховского. Так, в Военной академии моторизации и механизации им. И.В. Сталина под руководством военинженера 3-го ранга Ж.Я. Котина отрабатывали идею сброса на воду плавающих танков на подгонах с бреющего полета, причем эксперименты проводились в октябре 1936 г. на Медвежьих озерах. Инженеры Г.М. Мажаровский и И.В. Виневидов в середине 1930-х гг. предложили спускать танк с самолета на бреющем полете на тросах. В момент приземления танк автоматически отцеплялся бы от троса и продолжал движение на лыжах, подложенных под его гусеницы, замедляя движение небольшим тормозным парашютом. Независимо от этого варианта похожий метод спуск танка с бреющего полета на тросе был предложен уже в начале 1940-х гг. инженерами завода № 468, но в этом случае тормозной парашют раскрывался до касания танком земли и уменьшал не только горизонтальную, но и вертикальную составляющую скорости танка. Впрочем, оба метода остались на уровне предложения.
Подвеска двух «малых авиабусов» Г-68 под крылом самолета Р-5 для беспарашаютного десантирования с предельно малой высоты, 1932 г.
«Малый авиабус» Г-68 разработки ОКБ П. И. Гроховского для десантирования оружия, легких грузов или двух человек.
В передней части «авиабуса» укреплена силовая рама и два колеса с амортизаторами, в задней — амортизированные опорные костыли с тормозными ножами.
Ранний вариант подвески танка Т-37А под фюзеляжем ТБ-1 для посадочного десантирования.
Подвеска танка Т-37А под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 с помощью комплекта универсальной подвески ПГ-12 для посадочного десантирования. Масса комплекта подвески для танка Т-37А составляла около 150 кг.
Экспериментальный институт в конце 1937 г. «реорганизовали», Гроховского назначили… начальником Хозуправления ОСОАВИАХИМа и понизили с комдива до полковника (в 1942 г. он был арестован, в 1943 г. приговорен к расстрелу, реабилитирован в 1957 г.). Большинство объектов института, готовых к производству, в начале 1938 г. законсервировали. Но парашютно-десантные мешки ПДММ, баки ПДББ, подвеска ПГ-12 сохранились на вооружении.
