Техника и вооружение 2010 08 - [24]
15 января 1942 г. в Норвегии сформировали Pz.Abt.214, вошедший 1 апреля того же года во вновь созданную 25.Pz.Div. На 31 мая 1943 г. он насчитывал 15 Somua и 42 Pz.Kpfw.38 Н. Помимо этих танков, в этот момент в Норвегии еще 26 Pz.Kpfw.38 Н и два Somua находились в составе танковых взводов, приданных 214, 230 и 269.lnf.Div. (пехотным дивизиям), 14.Lw.Feld.Div (14-й авиаполевой дивизии) и охране аэродрома Oerkendet [1]. Позже Pz.Abt.214 получил немецкие танки и 6 декабря 1943 г. был переименован в IAbt./Rz.Rgt.9. Его французские танки остались в Норвегии и использовались при формировании отдельных танковых рот и взводов.
1 августа 1942 г. был создан Pz.Abt.190, который 15 сентября 1942 г. переименовали в II.Abt./ Pz.Rgt.202. Прежний II.Abt./Pz.Rgt.202, в свою очередь, стал называться Pz.Abt. 190, получил немецкие танки и был направлен в Африку, где вошел в состав 90-й легкой африканской дивизии. В тот же день, 15 сентября 1942 г., Pz.Rgt.202 вошел в состав 26.Pz.Div., сохранив на вооружении французские танки (с 5 января 1943 г. полк стал именоваться Pz.Rgt.26) [1].
Pz.Kp1w.38 Н также использовались с мая 1942 г. при переформировании танковых полков 6-й, 7-й и 10-й танковых дивизий, отведенных с Восточного фронта. 10 июля 1942 г. из остатков личного состава 11 — го танкового полка был создан III.Abt./ Pz.Rgt.202. В конце 1942 г. — начале 1943 г. Pz.Kpfw.38 Н получили 1-я танковая, а также восстанавливаемые после гибели в Сталинграде 14-я, 16-я, 24-я танковые и 60-я панцер-гренадерская дивизии. Кроме того, 10 января 1943 г. был создан последний танковый полк, имевший на вооружении французские танки, — Pz.Rgt.100 (15 июля передан в состав восстанавливаемой после уничтожения в Африке 21-й танковой дивизии, 30 мая 1944 г. переименован в Pz.Rgt.22). В результате на 31 мая 1943 г. в различных частях вермахта имелось 355 Pz.Kpfw.38 Н.
В ноябре 1943 г. появились — bodenstandigen Panzer-Abteilung 205 и 206 (205-й и 206-й стационарные отдельные танковые батальоны), получившие танки из 14-й и 21 — й танковых дивизий. Батальоны имели по две роты и штабной взвод тяжелых танков (всего пять тяжелых танков Pz.Kplw.B 2 (f), десять Somua и 29 Pz.Kpfw.38 Н). Это были последние по времени формирования батальоны с французскими танками.
В 1943 г. Pz.Kpfw.38 Н уже безнадежно устарели. Небольшое количество танков немцы передали союзникам: 15 — Венгрии (в 1943 г.), 19 — Болгарии (в 1944 г.) и несколько штук — Хорватии. 60 шасси использовались «командой Бекера» (Baukommando Becker) для переделки в противотанковые САУ — 7,5 cm РаК 40 auf Pz.Kpfw. 38 Н (f) Sd.Kfz. 135. Еще на 24 или 48 шасси установили 10,5 см гаубицы leFH 18/40; эти САУ получили обозначение «10,5 cm leFH 18/40 auf Geschutzwagen 38 H (f)». Часть из них получила гаубицы leFH 16.12 шасси использовали для создания машин передовых артиллерийских наблюдателей Grossen Funk und Befelhspanzer 38 H (f). Какое-то количество шасси переоборудовали в транспортеры боеприпасов. Однако большую часть Pz.Kpfw.38 Н продолжали использовать в качестве танков вплоть до конца войны.
1. JentzT.L, Regenberg W. Beute-Panzerkamplwagen // Panzer Tracts № 19-1.
2. ГальдерФ. Военный дневник 1940–1941, запись от 30.08.40.-М.: ACT, 2003.
3. Гальдер Ф. Военный дневник 1940–1941, запись ot24.02.41.-М.: ACT, 2003.
4. Гальдер Ф. Военный дневник 1940–1941, запись от 13.02.41.-М.: ACT, 2003.
5. ГальдерФ. Военный дневник 1940–1941, запись от 24.08.41.-М.: ACT, 2003.
6. Jentz T.L Panzertruppen, Т.1. — Schiffer Military History, Atglen, PA
7. Regenberg W., Scheibert H. Armored Vehicles and Units of the German Order Police (Ordnungspolizei). — Schiffer Military History, Atglen, PA.
8. ГальдерФ. Военный дневник 1940–1941, запись от 09.10.41.-М.: ACT, 2003.
9. Danjou P. Hotchkiss H39. Focus № 5, Editions du Barboutin.
При подготовке данной статьи также использовались материалы книги:
Danjou P. Hotchkiss Н35/Н39 // Trackstory № 6. Editions du Barboutin.
Вверху: слет 1934 г. Слева направо: аэросани ГГАТ, А-2, А-4 (ОСГА-4), вездеход Гусева.
Транспорт для российских просторов
Александр Кириндас
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 8,9/2009 т., № 3–5,7/2010 г.
К началу 1930-х гг. аэросани окончательно утвердились в роли популярного зимнего механического транспорта. Главным недостатком была их невысокая экономичность. Пересев зимой из легкового автомобиля в аэросани эксплуатант с неудовлетворением подмечал, что установленный на санях авиамотор был более требовательным к качеству топлива и несколько менее экономичен. Распространенный автобензин второго сорта, используемый легковыми автомобилями, аэросаням не годился. Поэтому актуальным стало создание аэросаней с массовым автомобильным мотором «Форд», призванных заменить в зимней эксплуатации легковые автомобили.
Для изучения существующего опыта разработки аэросаней с автомоторами «Автодором» (который боролся с одной из двух традиционных русских проблем как постройкой дорог, так и созданием внедорожного транспорта) в феврале 1934 г. был устроен слет аэросаней и вездеходов. В рамках слета были проведены соревнования аэросаней с автомоторами.
