3. С изменением характера грунтового покрытия (с уменьшением его твердости) улучшались ходовые качества машины (плавность хода, уверенность движения, устойчивость на прямолинейном курсе, маневренность).
Испытания на прудах рыбхоза «Нара» показали, что машина с движителем в виде пневмокатковой цепи может быть с успехом применена в условиях прудового рыболовства как шасси для навешивания технологического оборудования и в любое время года как транспортное средство в условиях труднопроходимой местности и бездорожья.
Отрицательной особенностью: ПКЦ-1 являлось наличие галопирования при движении по всем грунтам, кроме топких и разжиженных (ил, вода).
Вездеход ПКЦ-1 прошел испытания вполне успешно, продемонстрировав свою универсальность и возможность передвигаться на всех видах грунтов и местности. Тем не менее он не послужил прототипом для создания опытного образца снегоболотохода с абсолютной проходимостью. Причина, в первую очередь, заключалась в том, что в то время в СКБ ЗИЛ уже проходил испытания другой макетный образец снегоболотохода с роторно-винтовым движителем, отличающийся лучшей технологичностью и столь же исключительной проходимостью, хотя и не обладающий такой же, как у ПКЦ-1, универсальностью. Об этом снегоболотоходе мы расскажем в отдельной статье.
Литература
1. Антонов А.Г., Соловьев А.А., Терновский Б. И. Отчет о проектировании и постройке макета экспериментального снегоболотохода с движителем в виде цепи с пневмокатками. – М.: ЗИЛ, 1965: – 19 с.
2. Вольский С. Г, Терновский Б. И., Антонов А. Г., Митрофанов А. Акт-отчет о проведении испытаний макета снегоболотохода на пневмокатковой гусенице. – М.: ЗИЛ-ВНИИПРХ, 1966.-36с.
3. Терновский Б. И., Герасимов Н. И., Кошарный Н.Ф. и др. Модернизация и испытания макета транспортного средства на пневмокатках (ПКЦ-1) в период 1966-1968 гг. Технический отчет №71 -05. – М.: ОГК ЗИЛ, 1969. – 72 с.
Технические параметры ПКЦ-1
Число мест в кабине 1
Колея, мм 2034
Длина макета, мм 6000
Ширина, мм 3272
Высота по кабине, мм 2485
Дорожный просвет, мм 622
Преодолеваемый подъем, град.:
на луговине ЗГ44'
на снежной целине 23°
Преодолеваемый поперечный уклон, град. 15
Снаряженная масса, кг 8225
Распределение снаряженной массы, кг:
на переднюю часть машины до середины 3490
на заднюю часть машины до середины 4835
Двигатель ЗИЛ-375
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт 180/132
Частота вращения при номинальной
мощности, мин-1 3200
Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 47,5/466
Частота вращения при макс, крутящем
моменте, мин'1 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм 108
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 7,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Гидротрансформатор Комплексный, 4-колесный,
коэффициент трансформации 2,6
Коробка передач Автоматическая, планетарная,
3-ступенчатая, передаточные числа:
1-я – 2,55; 2-я – 1,47;
3-я – 1,0; ЗХ- 2,26
Демультипликатор Планетарный, одноступенчатый,
передаточное число i = 2,73
Главная передача Коническая пара
с бортовыми фрикционами,
передаточное число / = 1,6
Бортовая передача трактора «Беларусь» Одинарная цилиндрическая,
передаточное число 5,3
Ходовая часть
Радиус ведущей звездочки, мм 435
Количество пневмокатков 14x2=28
Количество пневмокатков в контакте с фунтом 6x2=12
Шаг пневмокатков, мм 815
Пневмокатки 600x900-150
Давление воздуха в катках, кг/см2 0,1-1,0
Эксплуатационные данные
Объем топливных баков, л 2x150
Объем смазочной системы двигателя, л 10,5
Объем системы охлаждения, л 33
Расход топлива на максимальной скорости, л/100 км:
на шоссе 121,5
на снежной целине 311,5
Максимальная скорость, км/ч:
на шоссе 26
на снежной целине 18,1
на болоте и воде 5…6
О течественные бронированные машины 1945-1965 гг.
/ И. в. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И .В. Павлов, ведущий конструктор
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г., №1-6/2010 г.
Постановлением Совета Министров СССР N9578-236 от 30 мая 1960 г. ОКБ СТЗ было поручено провести ОКР по созданию легкого плавающего танка массой до 15 т, вооруженного стабилизированной в двух плоскостях (стабилизатор типа «Циклон») 85-мм нарезной пушкой, бронебойный снаряд которой имел начальную скорость 1000 м/с. Кроме того, требовалось увеличить скорость движения танка по шоссе с 44 до 75 км/ч за счет использования более совершенной трансмиссии и двигателя конструкции завода №77. Согласно проекту развернутых ТТТ, выданных ГБТУ и 12 Управлением ГКОТ, заводу дополнительно были заданы: усиленная броневая защита лобовой части корпуса и башни, приспособленность к авиадесантированию, запас хода 500 км (вместо 250 км), оснащение приборами ночного видения и системой ПАЗ. Эту работу по созданию нового плавающего авиадесантируемого танка возглавил главный конструктор ОКБ завода И.В. Гавалов. Соисполнителями были определены УЗТМ (г. Свердловск – по пушке), завод №46 (г. Ковров – по стабилизатору), завод №77 (г. Барнаул – по двигателю), а также ВНИИ-100 (г. Ленинград) и ФВНИИ-100 (г. Москва).
При эскизной проработке нового легкого танка выявилось, что боевую массу машины можно было уменьшить двумя путями: или, не меняя классической схемы компоновки, снизить массу каждого узла бронекорпуса, трансмиссии и ходовой части, или изыскивать дополнительные резервы массы в новой компоновочной схеме. Сжатые сроки и непроверенность к тому времени новых схем общей компоновки плавающего танка не позволили рисковать, и поэтому новый танк был создан по отработанной классической схеме компоновки танка ПТ-76.
