Техника и вооружение 2009 12 - [29]
Опасность поражения десанта и военно-транспортных самолетов зенитными средствами противника, необходимость повышения точности десантирования заставили использовать сверхмалые высоты и вспомнить метод беспарашютного сброса техники на грунт или воду, отрабатывавшийся в опытном порядке еще в 1930-е гг. На рубеже 1970-1980-х гг. Московский агрегатный завод «Универсал» совместно с АНТК им. Ильюшина и НИИ автоматических устройств разработал систему маловысотного десантирования П-219 с амортизированной платформой, поступившую в войска в 1983 г. БМД-1 (разумеется, без экипажа) на платформе П-219 могла сбрасываться с самолета Ил-76, летящего горизонтально на высоте 3–7 м на скорости 260–300 км/ч. Из самолета платформу вытягивал крестообразный парашют ПГПВ-50 площадью 50 м² или ПГВП-3-50 (трехкупольная система из таких же парашютов). Сложность такого вида десантирования, требующего от пилотов высокого мастерства, а от самолетов — более динамичных характеристик, обусловила весьма ограниченное его применение.
БМД-1П с бесплатформенной системой десантирования ПБС-915. Блоки парашютной системы уложены на раме над кормой машины. От носовой части через башню к ВПС проложено звено ЗКП. На башне размещены подставки, используемые при подготовке БМД к десантированию.
БМД-1, проходившая испытания по сбросу с малых высот.
Важным шагом в развитии средств десантирования стало появление парашютно-реактивных систем (ПРС), в которых вместо парашютной платформы с несколькими куполами и амортизаторами применили твердотопливный реактивный тормозной двигатель. Создание под руководством А.И. Привалова ПРС стало большим успехом СКБ завода «Универсал» (стоит вспомнить, что в области «ракетных парашютов» Привалов был одним из первых). Однако принятие на вооружение ПРС вряд ли стало бы возможным без настойчивости и энергии генерала В.Ф. Маргелова, преодолевавшего скептическое отношение военного руководства к новым методам доставки бойцов и техники к цели, доказывавшего в высших партийно-правительственных инстанциях страны перспективность их скорейшего освоения. И совершенно заслуженно В.Ф. Маргелов был удостоен Государственной премии СССР вместе с другими создателями средств десантирования БМД-1.
Основным средством десантирования в составе парашютного десанта БМД-1 и машин на ее базе из самолетов Ан-12Б, Ил-76, Ан-22 стала парашютно-реактивная система ПРСМ-915 (отметим, что номер в индексе систем десантирования совпадает с номером самого “Объекта» десантирования). Главные преимущества ПРС перед многокупольной системой МКС-5-128Р с платформой П-7 заключался в следующем:
— сокращалось время подготовки к десантированию и время самого десантирования (скорость снижения объекта на ПРС была примерно в 4 раза выше). Правда, довольно велики и перегрузки при торможении у земли с помощью реактивных двигателей;
— вместо пяти блоков основных парашютов в МКС-5-128Р, каждый площадью 760 м², в ПРСМ-915 применялся только один основной парашют площадью 540 м²;
— после приземления ПРС не оставлял вокруг машины огромных полотнищ парашютов с путаницей строп; такое «белое болото» часто мешало машине начать движение немедленно: стропы, попадая на ведущие колеса и траки, задерживали движение бронемашин;
— отсутствие платформы позволяло машине с уложенной ПРС двигаться на аэродром и загружаться в самолет своим ходом. На тот момент еще не были готовы бесплатформенные парашютные системы, и это отличие имело существенное значение;
— для транспортировки комплектов ПРС требовалось меньше транспортных средств, чем для многокупольных систем.
Все это отвечало общему стремлению к сокращению времени на подготовку и к десантированию воздушно-десантных соединений и частей.
В состав парашютно-реактивной системы ПРСМ-915 (ПРСМ-925) входили: парашютная система, состоявшая из блока вытяжного парашюта (ВПС-8), блока основного парашюта (ОКС-540ПР с одним капроновым куполом) и звеньев этих блоков; пороховая реактивная система, включавшая блок пороховых реактивных двигателей ПРД (три пороховых реактивных двигателя), соединяемый с основной парашютной системой и с корпусом боевой машины; электрооборудование (два жестких щупа с приборами и блок электропитания с двумя генераторами НП-120); монтажная площадка; лыжи; средства монтажа ПРС на боевую машину; средства обеспечения крепления боевой машины в самолете; принадлежности погрузки машины в самолет.
Реактивный двигатель имел четыре сопла, снаряжается трубчатыми пороховыми шашками, зажигаемыми с помощью воспламенителей и пиропатронов. Блок основного парашюта и блок ПРД размещались на монтажной площадке в виде трубчатой рамы, монтируемой сверху в кормовой части машины. Сложенные щупы с помощью специальных кронштейнов крепились вдоль бортов боевой машины.
БМД-1П с ПРСМ-915 перед десантированием.
Загрузка БМД-1 на ПРСМ-915 с помощью тельферов.
БМД-1 с ПРСМ-915 в грузовой кабине самолета Ил-76.
Срабатывание твердотопливных реактивных двигателей системы ПРСМ-915 обеспечивает гашение скорости снижения объекта почти до нуля. Площадка «Кислово», 1998 г.
Работа парашютнореактивной системы ПРСМ-915:
