Техника и вооружение 2009 05 - [15]
«При огнеметании газ из баллонов подается в резервуар и бензобачок через редуктор ВДС-30, которым регулируется необходимое рабочее давление. Под необходимым давлением газа огнесмесь по жидкостному трубопроводу подходит к шаровому крану, а бензин к бензоклапану…
При нажатии на рычаг опережения и открытии затем шарового крана поворотом рычага происходит следующее:
а) замыкается контакт электрокнопки, электроток поступает от аккумулятора к бобинам и трансформируется в высокое напряжение и поступает к контактам (усикам) электросвечей, где возникает запальная искра;
б) открывается бензоклапан. Бензин под давлением газа поступает из бензобачка по бензопроводу в форсунки, распыляется ими и от искры электросвечей воспламеняется, образуя факел…;
в) при повороте рукоятки рукой, открывается шаровой кран, и огнесмесь под давлением газа выбрасывается из резервуара через насадку. Струя огнесмеси, встречая на пути горящий факел бензина, воспламеняется;
г) отпущенная рукоятка шарового крана под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение. При этом шаровой кран и бензоклапан закрываются, а контакты электрокнопки размыкаются…
По результатам испытаний были достигнуты следующие характеристики:
В ходе испытаний осуществили 57 выстрелов на мазуте и 55 — на спецсмеси. Отказов в работе аппаратуры отмечено не было. Дальность огнеметания в зависимости от степени заправки воздушного баллона составила на мазуте от 30 до 70 м. В процессе отстрела производилась дозаправка воздушного баллона газом из клапана отбора.
Для проверки точности огнеметания проводился отстрел с хода при движении машины на 2-й передаче со скоростью 15–25 км/ч по четырем мишеням, которые были последовательно поражены. Мертвое пространство, не поражаемое огнеметом, составило 7-10 м.
В числе недостатков огнемета отмечалось некоторое «размазывание» струи из-за перепада давления в системе в ходе выстрела. Кроме того, нарекания вызывал ненадежно работающий механизм фильтрации воздуха от клапана отбора дизеля, что приводило к попаданию масла в воздутшгуто систему огнемета и ее засорению.
После доработок конструкции по результатам повторных испытаний ОП-34 был смонтирован на двух танках Т-34-76 и прошел войсковые испытания (пока трудно говорить уверенно об испытаниях ОП-34 на фронте, но, согласно переписке по НКТП, их собирались командировать на фронт зимой 1943–1944 гг.)
После еще одного цикла испытаний летом 1943 г. огнеметный прибор ОП-34 был рекомендован для принятия на вооружение. А в 1944–1945 гг. отдел № 520 начал проектные работы по установке ОП-34 в танк Т-44, но подробностей о данной работе пока не найдено.
Схема огнеметного прибора ОП-34.
Установка системы отбора газов на двигателе В-2.
Лобовая часть танка Т-34 с установленным прибором ОП-34. На фото внизу бронекожух огнемета снят.
Рабочее давление для огнеметания. 20–25 атм
Диаметр сопла насадки 20 мм
Дальности огнеметания:
на смеси «мазут-керосин» 45–55 м
на спецсмеси до 75 м
Емкость резервуара огнесмеси 100 л
Емкость бензобачка 2 л, что обеспечивает отстрел трех заправок огнесмеси.
Количество выстрелов с одной заправки:
коротких 12
нормальных 9
затяжных 4
Допустимая скорострельность 8 выстр./мин
Давление газов в баллонах, обеспечиваемое клапаном отбора 50–60 атм
Сектор обстрела полностью аналогичен сектору обстрела курсового пулемета ДТ:
по горизонтали ±12°
по вертикали -6/+16°
Огнеметание ведет стрелок-радист
Вес установки с заправкой 225 кг».
«Народному комиссару Танковой Промышленности
Секретно
… предложенное Челябинским заводом решение по вооружению Т-34 огнеметом АТО-42 г., не сохраняющее основное вооружение танка и дающее дополнительно дальнобойный огнемет; не считаем удачным, так как установка АТО в башне может быть осуществлена только с понижением калибра основного вооружения танка до 45 мм и загромоздит и без того тесное боевое отделение среднего танка…
… предложенная нами схема огнеметного варианта танка Т-044 в башне может считаться удачной и сохраняющей основное вооружение без принципиальной переделки механизмов башни только в случае использования огнеметной системы АТО обр. 1945 г. или системы ОП-34 обр. 1943 г. в башне сист. инж. Горелова-Ремезова.
Берг, Томашпольский».
1. Приказы наркома Танковой промышленности, изданные после эвакуации в Челябинск. РГАЭ, ф. 8752, on. 4, д. 3.
2. Отчет о деятельности завода № 222 в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. КДАРВА, ф. 52, on. 1, д. 81.
3. Отчет о деятельности завода № 112 в Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. РГАЭ, ф. 8752, on. 4.
4. Огнеметы Красной Армии. М., 1946 г.
5. Отчет об испытании огнеметного прибора ОП-34.
Русская «немка» Поволжья
Станислав Воскресенский
Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 3/2009 г.
Использованы фото из архивов А. В. Глушко и редакции.
В 1963 г. заслуженный летчик-испытатель и прекрасный рассказчик Марк Лазаревич Галлай порадовал читателей новой книгой «Испытано в небе». В главе, посвященной летной этике, он с ехидцей, но беззлобно поведал о неком «конструкторе С.», заставившем лучших пилотов помучаться в бесплодных попытках поднять в небо его детище — опытный истребитель, похожий на И-16. Покров деликатной тайны с фамилии незадачливого создателя «чудо самолета» снял спустя полтора десятилетия Вадим Борисович Шавров, дав во втором томе своего знаменитого труда следующую характеристику разработчика истребителя И-220 (или «ИС»): «Среди всех русских и советских конструкторов А. В. Сильванский оказался явлением довольно необычным и для нашего строя нетипичным».
