Техника и вооружение 2008 07 - [7]
Важным направлением совершенствования боевой выучки и улучшения взаимодействия войсковой ПВО с другими родами войск и видами Вооруженных Сил стало проведения совместных учений. Об этом свидетельствуют хотя бы учения подразделений и частей войсковой ПВО, проведенные в этом году на полигонах Ашулук (совместно с танковым полком в наступлении) и Капустин Яр (с мотострелковым полком в обороне).
В плане на 2008 г. учения с силами и средствами ПВО Московского военного округа, учения в Ейске с зенитными дивизионами частей постоянной готовности.
Материал подготовлен совместно со службой информации и общественных связей Сухопутных войск.
Использованы фото Д. Пичугина, а также предоставленные службой информации и общественных связей Сухопутных войск.
Боевая машина ЗРС «Тор-М1» на огневой позиции.
Боевые машины ЗРС С-300В.
Фото предоставлены службой информации и общественных связей Сухопутных войск.
Боевая машина ЗРК «Бук-М1-2».
Станция обнаружения и целеуказания ЗРК «Бук-М1».
Боевая машина ЗРС «Тор-М1».
Боевая машина ЗРС «Тор-М1» на огневой позиции.
Загрузка ракет с ТМЗ зенитной ракетной системы «Тор-М1».
Заправка топливом боевой машины ЗРС «Тор-М1».
ТЗМ и боевая машина ЗРК «Оса-АКМ».
Боевая машина ЗПРК «Тунгуска».
Фото предоставлены службой информации и общественных связей Сухопутных войск.
Ответ оппонентам (Отклики на выступления и публикации в СМИ сторонников газотурбинного танка Т-80)
Э. Вавилонский, О. Куракса, В. Неволин (ОАО «УКБТМ»)
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 2–6/2008 г.
Глава 22. Проблемы дизельной силовой установки основного боевого танка России
«Никакой ветер не будет попутным кораблю, который не знает куда плывет»
(древняя мудрость)
Советский Союз в 1970-х гг. находился на передовых позициях танкового дизелестроения в мире.
Танк Т-72 по массогабаритным показателям моторно-трансмиссионного отделения и танка в целом, запасу хода, надежности и эффективности работы систем МТО, наличию у дизеля высокоуровневых специальных характеристик («холодный пуск», «многотопливность» и др.), низкой стоимости (танка и его составных частей), существенно превосходил лучшие образцы стран НАТО: М60А1 (США), «Леопард-1А1» (Германия), «Чифтен Мк3» (Великобритания), АМХ-30 (Франция).
Объемы МТО Т-72 были меньше, чем у зарубежных танков (без учета топлива в МТО), в 1,39-1,87 раза, а высота МТО — в 1,33-1,5 раза ниже.
При равной мощности дизельный двигатель танка Т-72 был легче зарубежных аналогов в 1,54-2,2 раза, а при одинаковом объеме отечественный двигатель превосходил их в мощности в 1,18-3,64 раза. Дизели В-46 (В-84), оснащенные приводным центробежным нагнетателем, обладали хорошей приемистостью. Удельная теплоотдача дизеля В-46 (танка Т-72) была меньше, чем на зарубежных дизелях — от 5 % (танк «Леопард-1») до 43 % (дизель воздушного охлаждения танка М60А1).
Затраты мощности на привод вентилятора системы охлаждения у нашего танка были меньше, чем у танков НАТО, в 1,15-1,54 раза. При этом система охлаждения Т-72, в отличие от зарубежных танков, не ограничивала движение машины по тепловому режиму в любых регионах мира. Например, система охлаждения танка «Леопард- 1» была спроектирована таким образом, что при повышении температуры окружающего воздуха выше 23 °C мощность двигателя автоматически снижалась.
К тому же «Леопард-1» уступал Т-72 по запасу хода в 1,4 раза. Поэтому, имея преимущество в удельной мощности на 11 %, немецкий танк вчистую проигрывал уральскому Т-72 по комплексному показателю «подвижность».
Эффективность системы воздухоочистки танка Т-72, отработанная при научном руководстве специалистов ВНИИТМ, по всем показателям была недосягаема для зарубежных танков и остается таковой в настоящее время.
По запасу хода Т-72 превосходили все танки мира [1,2].
Утвердившаяся в СССР система подконтрольной эксплуатации бронетанковой техники в войсковых частях и регулярно проводившиеся пробеговые испытания танков в различных дорожно-климатических условиях на территории огромной страны позволяли создавать технику с высокой степенью боеготовности и подтверждать качество серийного производства.
Еще раз хотим особо обратить внимание ряда ученых НИНД и ВНИИТМ, исповедующих необходимость увеличения удельной мощности «объектов БТТ до уровня 18–22 кВт/т (в перспективе до 26–30 кВт/т)» [3] ради достижения фетиш-скоростей, что выигрыша в средней скорости на марше можно и не получить, если у двигателя не ограничивать рост теплоотдачи, если не исключить простои танка на марше из-за недостаточного запаса хода, если не учитывать весь комплекс параметров, влияющих на подвижность танка (конструкцию ходовой части, надежность, совершенство приборных комплексов, человеческий фактор и пр.).
Особенностью конструирования танков, созданных в КБ Нижнего Тагила, всегда было неуклонное соблюдение ряда основных принципов:
1. Независимость принимаемых технических решений от модных веяний в танкостроении и директивных указаний «сверху» в вопросах компоновки танка, выборе долгосрочных направлений в развитии основных составных частей танка, его систем и комплексов.
Мы устояли перед навязываемыми нам институтами и руководством Министерства оборонной промышленности конструкциями двухтактного дизеля и газотурбинного двигателя, изолированной системой воздухопитания с бескассетным (необслуживаемым) воздухоочистителем, эжекционной системой охлаждения с замкнутым воздушным трактом с организацией выпускного тракта двигателя в кормовой лист танка.
