Техника и вооружение 2007 03 - [7]
Работы по исследованию подводного старта ракет были разделены на три последовательных этапа:
I этап – проверка возможности стабильного запуска двигателя ракеты под водой и исследование параметров перехода ракет с подводной траектории на воздушную при старте с неподвижно установленного на заданной глубине погружающегося стенда;
II этап – исследование параметров перехода ракете подводной траектории на воздушную при старте с движущейся опытовой подводной лодки;
III этап – прицельные стрельбы ракетами, стартующими из подводного положения с движущейся подводной лодки.
Главный конструктор модернизированной ракеты Р-11ФМ Е.В. Чарнко (СЖБ-10).
Георгиевский монастырь на территории в/ч около г. Балаклавы. Фото 2005 г.
Для пуска ракет из-под воды советским ученым требовалось знать многое: физику ее движения с работающим двигателем в заполненной водой шахте, гидродинамику на подводном участке и при выходе в атмосферу, воздействие на ракету набегающего потока воды и многое другое.
На первом этапе исследованиями физики явлений, имеющих место при подводном старте, вплотную занималось ОКБ-10 НИИ-88 (главный конструктор Евгений Владимирович Чарнко). Это был опытный коллектив, прошедший конструкторскую школу в ЦАКБ В.Г. Гранина. Сам Е.В. Чарнко, к тому времени известный и заслуженный конструктор артиллерийских систем, четырежды лауреат Сталинской премии, взялся за дело, веря в творческие силы своих сотрудников, доказавших свою способность успешно и в рекордно короткие сроки решать сложные технические задачи. В основную группу от ОКБ-10 входили А. Чарнко, В. Исаев, А. Локтев, И. Аврутин и другие.
Реальные трудности, вставшие на пути ОКБ-10, заключались в отсутствии опыта в ракетостроении, недостаточной информации о характере гидродинамических процессов при подводном старте и в совершенно новых для него морских условиях использования оружия в том числе в необычности флотской специфики.
Ознакомившись с имевшимися материалами но теоретическим исследованиям и экспериментам, проведенным в НИИ вооружения ВМФ, Е.В. Чарнко принял решение приступить сразу к так называемым бросковым испытаниям макетов с погружаемого стенда. Эти испытания на начальном этапе работ служили для определении параметров будущей ракеты.
После получения исходных данных от НИИ-88 и его соисполнителей в начале 1956 г. участники создания нового ракетного комплекса, ЦКБ-16 и эксплуатирующая войсковая часть разработали принципиальную схему полигона на Черном море, который к концу года был оборудован Военно-Морским Флотом, а ЦКБ-16 спроектировало погружаемый подводный стенд (ПС).
Основными критериями для выбора полигона по отработке морского ракетного оружия па Черном море послужили возможность проведения испытаний в любое время года; достаточная глубина моря на необходимом расстоянии от берега; наличие существующей базы. Этим условиям отвечало юго-западное побережье Крыма, где сильно изрезанная береговая черта, высокие обрывистые берега позволяли обеспечить необходимый режим секретности. Для полигона рекогносцировочная комиссия под председательством инженер-полковпика М.Ф. Васильева выбрала участок акватории и берега в районе Мраморной балки около Балаклавы. Штаб полигона и служебные помещения разместили в здании бывшего Георгиевского монастыря. Специально для размещения командируемых на отработку ракет с подводным стартом в 200 м к западу от монастыря построили двухэтажное здание гостиницы. К берегу моря вели гранитные ступеньки (около 200) и ослиная тропа, которые сохранились со времен жития здесь монахов.
На расстоянии около 450 м от берега на глубине 45 м установили железобетонное основание (якорь) с блоком. Через блок пропустили тяговый трос диаметром 30 мм, протянутый по уложенным на дне роликам. Один конец тягового троса крепился к электрической лебедке, второй – на погружаемом подводном стенде. Создавая на береговой лебедке усилие в 11 т, можно было устанавливать погружаемый стенд на заданной глубине. Ходовой конец троса, соединяющийся со стендом, в нерабочем состоянии сбрасывали на дно. По дну был проложен также многожильный электрический кабель для питания электроаппаратуры стенда и ракеты. Концы кабеля и тягового троса, лежащие на дне, соединяли легким канатом с буем, который обозначал их местонахождение на грунте.
В состав полигона входили: штаб управления испытаниями в административном здании в монастыре, командный пункт (КП) управления стендом и пуском ракет, соединенный со стендом пусковым кабелем, береговой пост измерений и киносъемки, погружаемый стенд, блиндаж-укрытие для участников испытаний, посты и службы обеспечения безопасности в районе испытаний (предотвращения захода судов в акваторию полигона), буй-бочка для швартовки приданных полигону служебного катера, буксира, перемещающего стенд от места его стоянки до стартовой позиции, других плавучих средств.
Монтажно-испытательный корпус для подготовки ракет и служебные помещения испытателей располагались в километре к востоку oт сохранившейся части здания бывшего Георгиевского монастыря. Наверху у обрыва стояли измерительные пункты. На рейде находилось командное судно, на котором размещались КП, аппаратура, при помощи которой но плавучему кабелю (на расстоянии 250-300 м) осуществлялось управление системами стенда и пуском ракет. На этом судне проводились заседания Госкомиссии по бросковым испытаниям.
Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны.
История бронетанковых войск нашей страны начиналась не с танков — у ее истоков стояли бронированные автомобили. Они появились в составе русской армии в годы Первой мировой войны — уже в октябре 1914 года на фронт убыла первая в мире броневая часть. Для обеспечения армии этим новым видом боевой техники русское военное ведомство приступило как к изготовлению бронемашин на отечественных предприятиях, так и к их закупке за рубежом. Наиболее удачными для русского фронта оказались бронированные автомобили английской фирмы «Остин» — в 1914–1917 годах в Россию поставили 168 машин такого типа, и еще 50 было забронировано на Путиловском заводе в Петрограде в 1919–1920 годах. «Остины» стали основным и наиболее массовым типом бронеавтомобиля в России не только в годы Первой мировой, но и в ходе Гражданской войны, причем использовались они всеми воюющими сторонами, а трофейные машины впоследствии служили в армиях Польши, Германии, Румынии, Эстонии, Латвии и Австрии.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В 1892 г. в США был принят закон о военной помощи другим странам. Согласно этому закону, военный министр имел право, «когда по его усмотрению это будет в интересах государства, .. сдавать в аренду на срок не более пяти лет собственность армии, если в ней не нуждается страна». На основании этого положения, спустя полвека, 11 марта 1941 г. президент Ф. Рузвельт подписал новый закон, известный под названием «Билль о ленд-лизе». Теперь уже сам президент единолично мог передавать боевую технику и вооружение, стратегические материалы, военную информацию в распоряжение правительств других государств, оборона которых объявлялась жизненно необходимой для безопасности Соединённых Штатов. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».
В этой книге впервые собраны воедино сведения о самых невероятных порождениях военно-технической мысли — летающих танках, кривоствольном оружии, подводных самолетах, огромных орудиях и многом другом.Читатель узнает об истории появления многих образцов такой необычной техники и причинах появления парадоксальных идей и проектов.