Техника и вооружение 2007 01 - [8]

Через 2000 км пробега осуществлялись промывка и смазка шариковой опоры башни (погона).

Отделение управления:

1 — укладка пулеметных магазинов; 2 — педаль подачи топлива; 3 — кулиса переключения передач; 4 — педаль тормозов; 5 — ручной воздушный насос; 6 — педаль главного фрикциона; 7-сиденье механика-водителя; 8-шприц- пресс; 9-воздухораспределительный кран; 10 — кнопка включения маслозакачивающего насоса; 11 — щиток электроприборов; 12 — кран-редуктор воздухопуска; 13 — кнопка включения стартера, 14 — уравновешивающий механизм крышки-люка механика-водителя; 15-спидометр; 16-тахометр, 17 — рычаги управления; 18 — люк механика-водителя; 19 — счетчик моточасов; 20 — щиток контрольно-измерительных приборов; 21 — аппарат № 3 ТПУ механика-водителя

Боевое отделение:

I — сиденье заряжающего; 2 — подъемный механизм пушки; 3 — сиденье наводчика; 4 — сиденье командира; 5-механизм поворота башни; 6 — приемопередатчик радиостанции; 7 — аппарат № 2 ТПУ наводчика; 8 — щиток башни; 9 — блок настройки антенны 10 — прибор наблюдения наводчика, 11 — прицел; 12 — щиток с выключателями электроспусков пушки и пулемета; 13 — пушка; 14 — прибор автоблокировки пушки; 15 — аппарат № 3 ТПУ заряжающего; 16 — прибор наблюдения заряжающего; 17 — укладка пулеметных магазинов; 18 — пулемет; 19 — стопор башни

Башня (вид спереди):

1 — крышка люка заряжающего, 2 — колпаки над вентиляционными люками; 3 — отверстие для установки прибора наблюдения командира танка; 4 — фонарь с красной линзой; 5 — крышка командирской башенки; 6 — командирская башенка; 7-смотровая щель; 8 — стакан антенного ввода; 9-поручень для десантников; 10-отверстие для установки прибора наблюдения наводчика; 11 — отверстие для стрельбы из личного оружия; 12 — рым; 13 — щель для установки прицела TШ-16; 14 — козырек; 15-цапфенный прилив; 16-щель для ствола пулемета; 17-корпус башни; 18-отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего; 19 — крыша башни.

Корпус танка (наружный вид):

1 — картер бортовой передачи; 2 — отбойный кулак пальцев гусеницы; 3 — стойки ограничителей балансиров; 4 — кронштейн упоров балансиров; 5 — вырез для цапфы балансира; 6-отверстие для оси балансира; 7 — кронштейн кривошипа направляющего колеса, 8 — кронштейн крепления доски; 9 — броневая пробка над хвостовиком червяка механизма натяжения гусеницы; 10 — нижний носовой лист; 11 — балка носовой части корпуса; 12 — приспособление для ввода зубьев кривошипа направляющего колеса; 13 — буксирный крюк; 14 — защелка буксирного крюка; 15 — бонки для крепления запасных траков; 16-защитная планка; 17 — броневая защита пулемета; 18 — крышка люка механика-водителя; 19 — верхний носовой лист; 20 — кронштейн фары; 21 — кронштейн сигнала; 22 — поручень; 23 — защитная планка, 24 — верхний наклонный бортовой лист, 25 — кронштейн пилы; 26 — надгусеничный лист; 27 — бонки для крепления ящика под индивидуальный заправочный насос, 28-нижний вертикальный лист; 29 — бонки для крепления дымовых шашек в транспортном положении; 30 — кронштейны для наружных топливных баков.

Примечание. Рисунки на стр. 9-15 относятся к танку Т-34-85 обр. 1944 г. послевоенного выпуска (модернизированному). Танки этой модификации в 1950-1960-е гг. поступали в войска и на экспорт.

Корпус танка (внутренний вид):

1 — подбашенный лист; 2-крышка лючка для заливки топлива в баки; 3 — перегородка отделения силовой установки; 4 — постамент для установки двигателя; 5 — шахты подвески; 6 — перегородка между силовой установкой и силовой передачей (вентиляторная перегородка); 7 — полка над гусеницей- 8 — кронштейн крепления привода тормозов; 9 — перегородка для крепления передней опоры коробки передач; 10 — нижний кормовой лист; 11 — картер бортовой передачи.

Помню такие требования инструкции, как очистка воздухоочистителя, проводившаяся каждые 3–5 ч работы двигателя, регулировка главного фрикциона и гусеничных лент через 10–12 ч эксплуатации, регулировка тормозных лент после 30–40 км движения.

Приведу некоторые регулировочные размеры, которые необходимо было соблюдать: по главному фрикциону- эксплуатационный свободный ход продольной тяги привода 12–15 мм; но бортовому фрикциону — эксплуатационный свободный ход тяги привода 9-12 мм; по тормозной ленте — зазор при незатянутом тормозе между тормозной лентой и барабаном 1,5–2,5 мм, что соответствовало ходу продольных тяг тормозов 65–70 мм. Все это требовало от каждого члена экипажа не только хорошего знания материальной части, но и умения быстро и грамотно выполнять свои обязанности.

О достоинствах и преимуществах «тридцатьчетверки» уже много и справедливо сказано. Но надо иметь в виду, что у нее, как и у всякой вынужденно «упрощавшейся» машины, было и немало недостатков, весьма чувствительных для экипажей и ремонтников. Танк имел очень «жесткую» подвеску без амортизаторов (резиновый буфер ограничения хода опорного катка вверх и смягчения удара балансира в корпус танка не в счет). Сильная вибрация корпуса, многократно усиленная гусеничным движителем с гребневым зацеплением, вызывала кроме усталости экипажа еще частое ослабление крепления основных агрегатов и узлов тапка, его многочисленных сливных и заливных пробок и лючков, а также протечки в топливных, масляных и охлаждающих системах двигателя. Этому способствовало несовершенство соединительных и уплотнительных элементов этих систем, взять хотя бы соединительные элементы различных дюритов