Техника и вооружение 2006 10 - [33]

Решить задачу подводного старта крылатой ракеты с высокими летно-техническими характеристиками вте годы еще не решались Опыт работ по баллистическим ракетам флота показал, что основные временные затраты связаны с подъемом ракеты из шахты на уровень ее верхнего среза при помощи своего рода «грузового лифта». Для того чтобы свести к минимуму продолжительность пребывания лодки в надводном положении, П-100 решили выбрасывать специальной катапультой, вмонтированной в хвост ракеты. После выброса из шахты включалась целая батарея твердотопливных ускорителен, размещенных на внешней поверхности фюзеляжа в два яруса Ближе к хвосту находились восемь неуправляемых стартовиков, в носовой части – четыре стартовых двигателя с органами управления На стартовые двигатели приходилось две трети общей массы крылатой ракеты, составлявшей 18 т.

В целом компоновка П-100 напоминала «Бурю» и «Буран»: нормальная самолетная схема отличающаяся развитым подфюзеляжным килем, треугольное крыло большой площади, необходимое для полета в разреженной атмосфере, эффективный на больших скоростях лобовой воздухозаборник с центральным телом, в котором наряду с радиолокационным визиром размещалась боевая часть. Для повышения точности при увеличенной до 2000 км дальности на ракете предусмотрели систему радиолокационной коррекции, для создания которой привлекался НИИ-17. В перспективе это открывало возможности для поражения кораблей противника Заявленную высокую скорость 3000-4000 км/ч предусматривалось обеспечить за счет установки прямоточного двигателя Планировался и вариант с комбинированной силовои установкой, представлявшей собой сочетание прямоточного и жидкостного ракетного двигателей Для размещения в шахте лодки крыло ракеты складывалось: консоли опускались поворачиваясь на угол около 120".

Первоначально в качестве носителя для П-100 рассматривалась подводная лодка пр. 629 – первый в мире подводный ракетоносец специальной постройки. Но по результатам углубленных проработок этот корабль оказался слишком тесным для новой крылатой ракеты. Поэтому началось проектирование новой лодки, получивший обозначение проект 667 Этот индекс затем перешел к семейству атомоходов с баллистическим ракетами начиная с пр. 667А и кончая последними построенными отечественными ракетоносцами пр 667БДРМ.

Компоновка крылатой ракеты П-100:

1 антенна и блоки радиолокационного визира; 2 боевая часть 3 топливный бак 4 аппаратура управления боевой части 5 – топливный бак (керосин) 6 – блок автопилота 7 – антенна и блоки доплеровской системы 8 турбогенератор; 9 – двигатель 10-топливныибак 11/-рулевые машины автопилота 12 блоки счетно-решающе о устройства системы управления.

А началось все с проекта дизель-электрической лодки с крылатыми ракетами по архитектуре близкой к ракетоносцу пр. 629 и отличавшейся от предшественника увеличенным числом ракетных шахт и использованием серебряно-цинковых батареи для наращивания дальности подводного хода. Однако вскоре в процессе выбора образцов для программы кораблестроения на семилетку 1959-1965 гг. основной акцент сделали на применение атомной энергетики а наряду с самолетами-снарядами в качестве вооружения стали рассматриваться баллистические ракеты Р-21 комплекса Д-4 Несмотря на то что по дальности они в полтора раза уступали П-100 их неуязвимость от средств ПВО, а также способность стартовать из-под воды определили конечный выбор баллистического оружия в утвержденной кораблестроительной программе Тем более не нашли поддержки предложения по применению П -100 в качестве ракеты наземного базирования Уже 22 июня 1957 г. начались летные испытания баллистической ракеты Р-12 с дальностью полета 2000 км, которая и была спустя два с половиной года принята на вооружение как основное оружие средней дальности Некоторое время своего рода памятником П -100 оставалась первая боевая лодка К-142 (заводской номер 816) с баллистическими ракетами подводного старта Р-21, построенная по пр. 629Б на заводе №403 и вступившая в строи 19 декабря 1962 г Р-21 размещались только в двух шахтах, в то время как третья была зарезервирована под П-100 В дальнейшем при проведении с конца 1966 г по декабрь 1968 г. ремонта на заводе №819 («Звездочка») К-142 была переоборудована по пр 629А под три Р-21.

Размещение крылатой ракеты П-100 на подводной лодке.

Размещение крылатой ракеты П-100 в вертикальной шахте подводной лодки:

I – вертикальная шахта; 2 – крылатая ракета; 3 – стартовая ступень ПРД, 4 – управляемый ПРД; 5 – пороховая катапульта.

Вариант использования крылатой ракеты П-100 с береговых неподвижных установок.

Схема крылатой ракеты П-20.

П-20

К тому времени, когда П-5 и П-10 вышли на летные испытания по уровню своих летно-технических характеристик они уже несколько уступали лучшим пилотируемым самолетам тех лет Поэтому еще раньше возникла идея создания самолета-снаряда, способного преодолеть систему ПВО а также обладающего достаточной дальностью для проведения пуска из районов океана, не подверженных постоянному контролю противолодочной авиации и кораблей вероятного противника. Для решения этой задачи решили привлечь одно из самых мощных и квалифицированных организаций Минавиапрома – ОКБ-240 С В. Ильюшина.