Тем не менее Челомей 5 марта 1955 г официально представил в правительство свои предложения по крылатой ракете МД-1 со стартовым весом 3,6-3,5 т, способной достичь цели на удалении до 400 км при полете на малой высоте и до 600 км на высоте 10 км. Максимальная скорость полета должна была составить 1500-1600 км/ч. Точность попадания в пределах ±6 км предусматривалось обеспечить на дальностях до 200 км, а в дальнейшем и до 400 км. Пуск предлагалось осуществлять из контейнера диаметром 1,6-1,7 м при длине 10-11 м.
Однако решающим фактором оказался не уровень заявленных характеристик, а личный контакт с Первым секретарем ЦК КПСС. Возможно, Владимиру Николаевичу удалось пленить Хрущева тем, что у другого менее увлекающегося слушателя вызвало бы настороженность, – сосредоточением множества новшеств в предлагаемом самолете-снаряде Кроме того Челомей всегда уделял особое внимание доходчивости и убедительности иллюстративных материалов, их доступности для людей, далеких от какой- либо техники. Хрущев не дав Челомею никаких конкретных обещаний, тем не менее активно «взял в разработку» процесс создания крылатых ракет для флота. Уже получивший соответствующую информацию Булганин посоветовал ему «послать Челомея к черту», сославшись на то, что Сталин его когда-то выгнал Но времена уже изменились Менее чем через год состоялся XX съезд и ссылка Булганина на негативное отношение Сталина к Челомею произвела на Хрущева впечатление прямо противоположное тому, на которое рассчитывал министр обороны.
В результате партия и правительство своим постановлением от 19 июля 1955 г поручили разработку самолета-снаряда П-10 для вооружения больших подводных лодок… товарищу Бериеву главному конструктору завода №49 в городе Таганроге.
Подключение Георгия Михайловича Бериева (Бериашвили) к ракетной тематике определялось явно наметившимся кризисом гидроавиастроения. Уже во Второй мировой воине гидросамолеты, как правило, становились легкой добычей палубных и береговых истребителей С появлением реактивных двигателей отставание летающих лодок от колесных самолетов стало катастрофическим.
В выборе Бериева для разработки корабельного самолета-снаряда сыграли роль и не слишком результативная деятельность В.Н Челомея в 1944- 1953 гг и малочисленность его конструкторского коллектива, и практическое отсутствие в его распоряжении опытного производства.
Тем не менее тем же постановлением челомеевская СКГ была преобразована в ОКБ-52 с передачей ей небольшого механического завода в подмосковном поселке Реутове, выпускавшего народнохозяйственную продукцию и славившегося в округе как «пьяный завод».
Это дало Владимиру Николаевичу дополнительные основания для того, чтобы добиваться права самому реализовать свой замысел. Не прошло и трех недель как постановлением от 8 августа 1955 г. ему поручалась разработка самолета-снаряда П-5 для вооружения средних подводных лодок пр. 613. Радиус системы оружия, обеспечиваемый возможностями средней подводной лодки и самолета-снаряда – 6000 км – вдвое уступал показателям системы с П-10 с размещением на лодке пр 611 но дальность пуска при скорости полета 1550-1600 км/ч была практически той же что у бериевской машины, – 400 км при высоте маршевого участка 2-3,6 км и 200 км при бреющем полете на малой высоте 200-300 м Точность попадании должна была быть не хуже ±3 на дальности 200 км и ±8 км при пусках на 400 км.
Самолет-снаряд рассчитывался для размещения в контейнере гораздо меньших габаритов в сравнении с бериевским вариантом – длиной 11 м и диаметром 1,65 м. В качестве боевой части задавался спецзаряд, по массе и габаритам соответствующий первой советской тактической атомной бомбе, сброшенной с Ил-28 в августе 1953 г. Такая формулировка отражала надежды на создание Министерством среднего машиностроения более совершенного заряда к моменту завершения разработки П-5 Сошлемся в этом весьма деликатном вопросе на воспоминания одного из разработчиков, свидетельствовавшего (Хрущев С И «Никита Хрущев: кризисы и ракеты». – М Новости, 1994, стр. 411), что «эквивалент боезаряда П-5 увеличился более чем втрое, с двухсот до шестисот пятидесяти килотонн».
В отличие от других аналогичных разработок, П-5 отличалась обилием элементов новизны, что, как показывал опыт, зачастую приводило к скандальному провалу работ Нет ничего удивительного в том, что в обращении в ЦК КПСС своего прямого конкурента Бериева Челомеи удостоился почти дословного повторения более чем сомнительной сталинской характеристики: «технический авантюрист». Но примерно в том же ключе высказался и А.И Микоян назвав на рассмотрении эскизного проекта П-5 в январе 1956 г. представленные предложения «химерой» Более либеральную, но не однозначно одобрительную позицию заняли А.С. Яковлев и M. B. Келдыш По-настоящему поддержал Челомея только С.А. Лавочкин, к тому времени накопивший наибольший опыт в области ракетостроения, во всяком случае, среди присутствующих на обсуждении корифеев самолетостроения.
Самое удивительное то, что в те годы еще не слишком авторитетный Челомей с его небольшим коллективом из 220 человек (не считая рабочих, на начало 1956 г). к моменту фактического размещения ОКБ в Реутове сумел обогнать солидного Бериева. В этом впервые проявился исключительный организаторскии талант Владимира Николаевича.
