Техника и вооружение 2006 07 - [31]
И хотя ВгТЗ проиграл Челябинскому тракторному заводу в конкурсе на разработку боевой машины пехоты, создание БМД было поручено КБ именно волгоградского завода. Во-первых, заводу давали возможность «реабилитироваться» и получить новый заказ (выпуск ПТ-76 в Волгограде сокращался с каждым годом). Во-вторых, на заводе уже полным ходом шли работы по созданию легких танков ПТ-85 («объект 906») и ПТ-90 («объект 906Б») для ВДВ. В-третьих, завод имел капитальный задел в виде опытных боевых машин пехоты «объект 911» и «объект 914». В 1942 г. десантники прославленной 13-й гвардейской дивизии генерал-майора А.И. Родимцева отважно сражались в Сталинграде. Эта славная страница истории несет одну редко замечаемую строку — именно в этом городе четверть века спустя появилась боевая машина ВДВ.
Требования военных к новой машине, выданные в 1965 г., были очень жесткими:
— боевая масса машины не должна превышать 7,5 т. Дело в том, что имевшиеся тогда системы позволяли десантировать грузы не более 10 т; 2 т отводились на средства десантирования, 0,5 т — на резерв веса:
— возможность перевозки самолетом Аи-12А двух боевых машин;
— возможность десантирования машины парашютным способом с применением платформы П-7 с многокупольной парашютной системой:
— БМД должна вооружаться башенной установкой, аналогичной имеющейся на БМП-1:
— экипаж должен состоять из двух человек и пяти десантников с активным размещением и возможностью ведения кругового огня из личного оружия:
— силовая установка должна быть унифицирована с силовой установкой БМП-1;
— в качестве водоходного движителя необходимо использовать 1–2 водомета.
Главным конструктором КБ ВгТЗ был Игорь Валентинович Гавалов. Талантливый конструктор, новатор, он начал свою конструкторскую деятельность в предвоенный период на Ленинградском заводе опытного машиностроения им. С.М. Кирова. За плечами И.В. Гавалова были работы по глубокой модернизации танка ПТ-76, созданию опытных легких танков ПТ-85 и ПТ-90 «объект 906», боевых машин пехоты «объект 911» и «объект 914».
Создание и дальнейшая доработка БМД потребовали нетрадиционного решения ряда сложных технических проблем, применения новых материалов, комплексных поисков совместно с разработчиками военной транспортной авиации, парашютных и реактивных средств десантирования и даже космической техники. В этих условиях полностью раскрылся талант Игоря Валентиновича и как конструктора, и как руководителя. Новой машине был присвоен индекс «объект915».
В ходе работы над «объектом 915» пришлось отказаться от многих ставших традиционными для отечественной техники решений, в первую очередь от идеи использования узлов и агрегатов легкого танка ПТ-76, в конструкции корпуса применили алюминиевые сплавы — более дорогие, нежели привычные и освоенные в танкостроении стальные. Для снижения веса машины экономили каждый килограмм.
Продолжение следует
Целый век под водой
Владимир Щербаков
Продолжение. Начало ем. в «ТиВ» № 3–6/2006 г.
Первое послевоенное десятилетие ознаменовалось не только запуском в серийное строительство новейших дизельных подводных лодок, вобравших в себя многолетний опыт минувшей войны, но и созданием нового класса подводных кораблей — атомных подводных лодок. По ряду тактико-технических параметров опытный советский атомоход проекта 627 превосходил своего заокеанского «визави» — атомную ПА «Наутилус».
В разработке первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций со всего Союза, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследовательских институтов и около 80 заводов-поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу.
За успешное освоение новой техники командира К-3 (первая ПЛ проекта 627) капитана 1 ранга Л.Г. Осипенко (впоследствии стал контр-адмиралом) в июле 1959 г. удостоили звания Героя Советского Союза, многих членов экипажа наградили орденами и медалями, а главному конструктору проекта В.Н. Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда.
С учетом опыта разработки проекта первой атомной ПЛ 22 октября 1955 г. Совег Министров СССР принял постановление о создании серийных подводных лодок с торпедным вооружением (ПЛАТ) проекта 627А, шифр «Кит». Проектирование осуществлялось в том же ПКБ и велось под наблюдением специалистов ВМФ. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга И.Ф. Бовыкин, затем его сменил капитан 2 ранга Б.Ф. Васильев.
В проекте серийных ПЛАТ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной субмарине проекта 627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т. д. В результате по своим тактико-техническим элементам ПЛАТ проекта 627А практически не отличалась от опытной атомной ПЛ.
В августе 1956 г. на СМП заложили головную лодку проекта 627А, названную К-5. В сентябре 1958 г. субмарина была спущена на воду, а 27 декабря 1959 г. первую серийную ПЛА приняли в состав ВМФ СССР. В ходе испытаний мощность энергоустановки была ограничена 80 % от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте достигли длительной скорости подводного хода 28 узлов. Всего по данному проекту на Северном машиностроительном предприятии в городе Северодвинске с 1956 по 1964 г. построили 12 атомоходов.
