Техника и вооружение 2006 07 - [23]

На призму перископа специально нанесено перекрестие, которое визировано точно полиции заданной глиссады планирования. Платформа (основание), на которой установлена данная камера, является стабилизированной, что исключает негативное воздействие килевой и бортовой качки. Кроме того, имеющиеся на платформе амортизаторы устраняют еще и влияние вибрации самого корпуса корабля (вследствие различных нагрузок и работы многочисленных механизмов, а также ударов во время посадки на палубу авианосца самолетов). На всякий случай гут же имеется и вторая, резервная, камера. Ее назначение — то же.

Третья по счету телевизионная камера была размещена в контрольном посту в надстройке авианосца, и ее объектив постоянно направлен на приборную панель с репитерами, отображающими дату, время, собственную скорость заходящего на посадку самолета и скорость относительно ветра на палубе.

Изображение с основной телекамеры и камеры, находящейся в контрольном посту, совмещаются. В результате на тех боевых постах, где это необходимо, на мониторах постоянно отображается следующая картина: заходящий на посадку самолет, перекрестие (направление) глиссады планирования и все необходимые объективные данные репитеров в контрольном посту, указанные выше.

Последняя, четвертая по счету, телевизионная камера системы PLAT была смонтирована на мостике надстройки острова и, как указывается в американской специализированной литературе, управляется вручную оператором. В обязанность последнему была вменена съемка нескольких наиболее важных моментов при выполнении летчиками посадки на авианосец:

— момент касания полетной палубы;

— момент захвата гаком самолета троса аэрофинишера;

— момент окончательной остановки самолета;

— процесс рулежки самолета по полетной палубе за линию безопасности.

При этом во время съемки крупным пла!юм дается бортовой номер совершающего посадку на авианосец самолета, а затем камера следует по тросу аэрофинишера до шкивов.

Кроме того, в том случае, если самолет пошел на новый крут (не «уложился» в глиссаду планирования) или же не захватил по какой-либо причине гаком трос аэрофинишера (в том числе и вследствие обрыва троса), оператор обязательно продолжает вести съемку этого самолета — его пролет над палубой вплоть до пересечения машиной кромки полетной палубы авианосца.

Съемка телекамерами процесса посадки самолетов на палубу авианосца ведется также и в ночное время суток. Для этого полетная палуба имеет специальную систему подсветки, которая, кстати, очень хорошо видна на представленных ранее в статье фотографиях.

По заявлениям американских летчиков палубной авиации и представителей командного состава авианосцев и приписанных к ним корабельных авиакрыльев, использование телевизионной системы объективного контроля PLAT является сегодня важной и неотъемлемой частью всего процесса полетов и в особенности необходимо для эффективного обеспечения безопасной посадки самолетов. Среди прочего это позволяет более продуктивно проводить разбор полетов, оценивать уровень мастерства пилотов и анализировать допущенные летчиками ошибки. Благодаря записи всего процесса посадки самолетов на авианосец каждый летчик впоследствии может видеть и лично оценивать свой заход на посадку, а также технику выполнения посадки другими пилотами. Также благодаря этому становится возможным изучить весь радиообмен между пилотами и руководителями полетов в ходе приема авианосцем самолетов.

Интересно и поучительно то, что на американских авианосцах не полагаются всецело и безоговорочно на электронику и различные технические системы и приспособления. Для обеспечения максимально возможной безопасности в процессе посадки самолетов на палубу авианосца происходит дублирование систем с помощью опытных летчиков и операторов.

Так, посадка с использованием системы на основе линз Френеля не является полностью автоматизированной (не говоря уж о том, что она не автоматическая). Дело в том, что с момента первичного наблюдения (момента обнаружения) пилотом заходящего на посадку самолета огней системы FLOLS (того самого «ball») руководство дальнейшими действиями летчика передается офицеру, визуально руководящему посадкой летательных аппаратов на корабль (обычно это происходит на удалении около 1,5 км от авианосца), или, как его еще называют по старинке, «офицеру сигналов посадки» (landing signal officer, или LSO).

Вертолет MH-60S «Найт Хок» из состава 11-й вертолетной авиаэскадрильи ПЛО Gunbearers (Helicopter Anti-Submarine Squadron Eleven, или HS-11) подходит к АВМА «Энтерпрайз». Идет передача грузов так называемым «вертолетным способом» (vertical replenishment operations) с быстроходного судна снабжения «Детройт» на авианосец и его корабль сопровождения — КР УРО «Геттисберг» (USS Gettysburg, CG 64) типа «Тикондерога». АВМА «Энтерпрайз». 20 декабря 2003 г.

Водитель вилочного погрузчика укладывает в подпалубном ангаре авианосца «Джон Ф. Кеннеди» (USS John F. Kennedy, CV 67) боеприпасы, полученные в море с быстроходного судна снабжения «Сиэтл» (fast combat support ship USS Seattle, AOE 3) и с АВМА «Энтерпрайз». Один из нескольких остававшихся на тот момент еще в строю котлотурбинных авианосцев готовился к очередной боевой службе в Средиземном море. Атлантический океан. 24 апреля 2004 г.