Группа факторов экономического характера. Возрастающее с каждым годом давление на прибрежную экономическую зону Китая со стороны соседних государств. Например, усиливающиеся прения с соседними странами из-за ловли рыбы, в частности, с Филиппинами. Все большая зависимость от импорта из стран ЮВА углеводородного сырья в силу дисбаланса между потребностями энергетики и уровнем добычи, которая к 2010 г. составит 50 % потребной. Дальнейшее вовлечение Китая в мировую систему глобальных транспортных перевозок: до 90 % всех перевозок экспортных и импортных грузов Китая приходится на морские перевозки. Наличие пиратства как угрозы экономической составляющей транспортных перевозок самого Китая в акватории Южно-Китайского моря, которые составляют до 27 % от всего грузооборота страны.
Каждый день через Малаккский пролив в Восточную Азию и Северную Америку следует из Европы и Ближнего Востока в среднем по 600 судов. Они перевозят 80 % потребляемых Японией и Китаем энергоносителей. В 2004 г. 37 из них подверглись разбойному нападению. В водах Юго-Восточной Азии в целом ежегодно курсирует до трети судов мирового торгового флота, перевозящих примерно половину объема всей потребляемой в мире нефти и четверть всего мирового товарооборота.
Группа факторов, связанных с защитой природных ресурсов, определяющих успешное развитие национальной экономики. Сюда следует отнести известные и предполагаемые запасы углеводородного сырья (нефти и газа) на шельфах Южно-Китайского моря и в районе спорных островов Спратли. Морские районы, богатые рыбными ресурсами, составляющими часть белкового рациона питания и являющимися важным источником пищи.
Поэтому наличие мощных военно-морских сил, способных выполнить задачи по установлению доминирующего контроля над акваторией внутренних морей, оказанию влияния на формирование (в выгодном для Китая плане) военно-политической ситуации в регионе, отстаиванию свои интересо в в других частях океана является жизненно важной составляющей развития Китая как одной из стран-лидеров мирового уровня.
Китайская морская доктрина в своем развитии прошла несколько этапов. На начальном этапе основанные в 1949 г. ВМС Китая осуществляли стратегию «береговой обороны». Флот выполнял задачу охраны и защиты своей береговой зоны, не претендуя на акваторию, находящуюся вне этой зоны. В начале 1980-х гг. в рамках курса коренных экономических реформ и построения сильного государства доктрина использования морских сил пересматривается с учетом внешнеполитических факторов. С возрастающим значением защиты морской экономической зоны и спорных островов пересматривается соответственно, план развития флота, основной задачей которого становится «оборона ближних морей».
Основными задачами в рамках повой доктрины определенными китайскими экспертами, является — движение в строну океана: создание 300-мильной зоны территориальных вод Китая и осуществление эффективного контроля над целостностью прав Китая на акваторию;
— обеспечение и усиление морского суверенитета и морских прав Китая; —
— сохранение единства страны реагирование на проявление независимости Тайваня с нанесением ударов по амбициям сепаратистов;
— установление полного воздушного и морского контроля в области Тайваньского пролива и обеспечение десантной операции;
— перенесение передней линии морской оборони за пределы экономической юны Китая;
— постепенное углубление морской обороны в западной части Тихого океана и создание «голубой океанской оборонительной силы», способной в условиях мира и безопасности играть решающую роль в западной части Тихого океана;
— превращение Китая в сильную державу западной части Тихого океана.
Как видно из контекста задач, значение мошной оперативной морской группировки в структуре морских сил Китая неизмеримо возрастает. Основой для построения новой тактики все командующие ВМС Китая считают «приобретение» авианесущего корабля, который сформирует боевую группу. В состав первой авианесущей группы возможно включение помимо авианесущего корабля вертолетоносца с пятью вертолетами системы оповещения. 10 вертолетами противокорабельной борьбы, связи, поиска и спасения. В состав также войдут боевая группировка из 6–8 кораблей (фрегаты, эсминцы) и 2–3 ударных подводных лодок с атомными силовыми установками, а также корабль обеспечения — топливный заправщик.
Китайские специалисты в течение долгого времени обсуждали проблему использования авианосца. Все как один сходились на положении, что без авианесущего элемента в структуре морской силы невозможно достижение прочного, доминирующего положения в акватории, установление устойчивого контроля в заданном районе. Без авианосца и авиационного прикрытия район действия флота или эскадры очень ограничен. В качестве аргумента приводили расчеты того, что авианосец с 40 самолетами соответствует по эффективности 200–600 самолетам берегового базирования. Кроме того, авианосец в 50 раз превосходит любой другой боевой элемент по зоне эффективного прикрытия.
Китайцы давно думают о собственном авианосце. Состоялись многочисленные поездки китайских официальных лиц с целью ознакомления с образцами авианосной техники других стран, приобретения авианосцев в других странах, также предпринимались попытки создания корабля такого класса собственными силами. Волею судеб случилось так, что у Китая собралась лучшая часть советского авианосного флота — корабли «Киев», «Минск» и «Варряг», судьбе которых и посвящена данная работа.
