Техника и вооружение 2006 04 - [14]
— вес танка — 15 т;
— мощность силовой установки — ЗООл.с.;
— максимальная скорость движения: по суше — 50 км/ч, на плаву — 12–14 км/ч;
— вооружение — 76-мм танковая пушка.
По решению НТК ГБТУ от Министерства обороны ведущими представителями были назначены инженер- майор И.В. Гавалов и инженер-капитан И.И. Иванча (по вооружению).
В середине 1948 г. был разработан эскизно-технический проект танка. После рассмотрения в Научно-танковом комитете ГБТУ (председатель НТК инженер- полковник А. И. Благонравов) проект был одобрен. Рекомендовалось изготовить опытный заводской образец танка и плавающего бронетранспортера с полезной грузоподъемностью 2 т на его базе. Им присвоили наименования «объект 101» и «объект 102» соответственно.
Хотелось бы остановиться на некоторых особенностях конструкции упомянутых объектов.
Силовая установка и трансмиссия целиком заимствовались от танка Т-54.
Двигатель В-2 был задросселирован до 300 л. с. при максимальных оборотах коленчатого вала 1500 об/мин.
Для обеспечения движения на плаву в днище танка в тоннелях располагались два винта, имеющие высокие обороты при небольших размерах по диаметру (порядка 320–360 мм).
Впервые в плавающей танковой технике были внедрены новые технические решения:
— эжекционная система охлаждения силовой установки с использованием отработавших газов двигателя для создания потока воздуха эжектором через водяной и масляный радиаторы вместо весьма энергоемкого вентилятора. Такой способ охлаждения впервые в истории танкостроения был осуществлен в КБ Кировского завода (гл. конструктор Ж.Я. Котин) 11.П. Петровым, Дедовым и Н.И. Поповой. Особенностью конструкции явилось также размещение самого эжектора в герметичном отсеке, изолированном от остального корпуса танка. Эжектор находился в кормовой части крыши корпуса танка, и при движении на плаву вследствие образования дифферента корпуса на корму герметичный короб эжектора оказывался подтопленным забортной водой;
— осуществлено автоматическое удаление пыли из первой ступени воздухоочистителя с помощью дополнительного устройства в эжекторе системы охлаждения. Эжекционная система охлаждения, воздухоочиститель с двумя ступенями очистки и устройство для автоматического удаления пыли были разработаны автором этих строк при непосредственном участии руководителя группы силовой установки С А. Розенбергера;
— для обеспечения защиты двигателя от попадания забортной воды при движении танка на плаву были предложены специальные устройства (свободно падающие заглушки-тарелки на притертые поверхности седел в выхлопных трубах перед входом в эжектор и крановый запор па трубе автоматического удаления пыли). Это явилось прообразом механизма защиты двигателя танка ПТ-76;
— запас плавучести танка должен быть обеспечен заполненными легким наполнителем (типа пенопласта) булями (емкостями-поплавками), изготовленными из тонколистовой стали и приваренными к бортовым листам корпуса танка;
— плавность хода танка создавали торсионная подвеска и четыре гидравлических амортизатора.
Принятым ранее постановлением правительства проведение заводских испытаний планировалось завершить к маю 1949 г. Опытные образцы танка и бронетранспортера изготовили в апреле 1949 г. и сразу же начались испытания. К сожалению, с самого начала выявилась неспособность танка двигаться по грунтовой дороге.
Конструкторами ходовой части было разработано так называемое «беззазорное» сцепление зубьев ведущего колеса с цевками траков, что приводило к набеганию траков на ведущее колесо, выходу из зацепления и сбрасыванию гусениц. Была срочно изменена конструкция ведущего колеса и траков, изготовлены заново оснастка (штампы для звеньев гусеницы и сами траки выпускались Горьковским автомобильным заводом) и новые детали гусеничного движителя.
Танк и бронетранспортер с доработанной конструкцией гусеничного движителя обеспечили ходовые параметры в соответствии с ТТТ.
Эжекционная система охлаждения двигателя поддерживала нормальный температурный режим в системе охлаждения и смазки силовой установки. Устройство автоматического удаления пыли из первой ступени воздухоочистителя эжектором системы охлаждения функционировало эффективно.
В то же время при проектировании танка были допущены ошибки в расчетах винтовых движителей и неправильно определено сопротивление корпуса танка и ходовой части движению па плаву (это можно было сделать, очевидно, только испытав модели машин в опытовых бассейнах). На ходовых испытаниях на плаву указанные движители из-за недостаточного тягового усилия обеспечивали танку скорость порядка 7 км/ч вместо установленных ТТТ 12–14 км/ч. Все это привело к срыву сроков, установленных постановлением правительства.
Привлечение к решению проблемы увеличения скорости движения по воде конструкторов-судостроителей во главе с главным конструктором завода В.М. Киричевым положительных результатов не дало. Дело в том, что они пошли по чисто профессиональному для них пути, посчитав основной бедой плохую обтекаемость корпуса, в частности, носовой части корпуса. Ими было предложено установить на лобовых листах корпуса так называемые обтекатели. Как и следовало ожидать, радикальных перемен не произошло.
