Техника и вооружение 2006 01 - [27]
Постановлением правительства от 3 декабря 1958 г. Министерству обороны и Госкомитету по судостроению поручалось представить предложения по дальнейшему использованию легких крейсеров (проекта 2ббис и проекта 68бис), в том числе для испытаний экспериментальных комплексов и элементов ракетного оружия (систем управления пусковых установок, устройств хранения и подачи ракет на пусковые установки и пр.). В марте 1959 г. подготовленный ВМФ и ГКС проект доклада по поручению министра обороны Р.Я. Малиновского рассматривался Генеральным штабом, который в конце того же месяца представил министру обороны по этому вопросу справку. В справке, подписанной начальником Генерального штаба маршалом В.Д. Соколовским, отмечалось, что для проведения испытаний новых образцов ракетного оружия модернизируется легкий крейсер проекта 2ббис «Ворошилов». 18 апреля 1959 г. крейсер «Максим Горький» был исключен из состава ВМФ и передан на слом. Крейсер «Ворошилов» переоборудовали вначале в опытовое судно ОС-24, а затем в плавказарму ПКЗ-19.
Универсальный качающийся стенд СМ-74 для испытаний ракет Р-15 и крылатых ракет П-20.
Легкий крейсер проекта 26 «Ворошилов», переоборудованный по проекту 33 в опытовое судно ОС-24.
Итак, к сентябрю 1957 г. проект ракетного комплекса Д-3 был готов, но из- за занятости ОКБ-58бдругими заказами по ракетной технике главный конструктор М.К. Янгель передал работы по морским баллистическим ракетам в СКБ-385 главного конструктора В.П. Макеева в г. Златоусте. Сказались и сложность размещения столь крупногабаритных ракет на борту подводной лодки, и явное отставание нового комплекса от своего американского аналога по боевым возможностям, а также большая загруженность ОКБ-586 работами по созданию стратегических ракет наземного базирования.
На основании вполне обоснованной позиции руководства ВМФ, считавшего ПЛАРБ проекта 639 слишком большой для размещения всего трех ракет, а разработку Р-15 — нецелесообразной с учетом наметившихся перспектив увеличения дальности ракет Р-13 до 600–800 км, подводную лодку проекта 639 исключили из кораблестроительной программы на «семилетку» (1959–1965), утвержденной постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 3 декабря 1958 г. Прекратились и работы по комплексу Д-3 (дело дошло только до изготовления экспериментальных стендов для отработки старта ракеты). Вместе с тем технический задел, полученный при создании ПЛАРБ проекта 639, был использован при работах над другими АПЛ второго поколения, в частности, по проекту 671. Так что с полной уверенностью можно считать работы по комплексу Д-3 своеобразным «переходным периодом» от надводного старта ракет с подводной лодки к подводному.
1. История отечественного судостроения. Т.5 Судостроение в послевоенный период 1946–1991. СПб… 1996, С. 144–145.
2. Широкорад А.Б. Ракеты над морем //Техника и оружие, № 2. 1996.
3. Днепропетровский ракетно-космический центр. Краткий очерк становления и развития. Днепропетровск. 1994.
4. Лазарев Н.М. Первые советские атомные подводные лодки и их военная приемка. СПб… 1996.
5. Пусковая установка СМ-73 ракетного комплекса Д-3 с БР Р-15// Бастион, СПб… вып. 2,2000.
6. Широкорад А.Б. Советские подводные лодки послевоенной постройки. М., 1997.
7. Чернышев А.А. Крейсера типа «Максим Горький» // Морская коллекция. 2(50). 2003.
8. Сакович М.А. Славное десятилетие морского ракетостроения //Тайфун, № 5, 2000, стр. 10–20.
9. От артиллерийских систем до стартовых комплексов. СПб… 2002.
Сергей Суворов
Т-90 — гордость отечественного танкостроения
В статье использованы фото С. Суворова, А. Чирятникова I и Стефана Лиесса.
Продолжение. Начало ст. в «ТиВ» № 6–8,10–12/2005 г.
К сожалению, в нашей армии танков Т-90 не так уж и много и мне самому не довелось послужить на этой замечательной машине. Поэтому здесь мне остается только сослаться на высказывания тех танкистов, которым посчастливилось эксплуатировать этот танк в войсках.
Первыми войсковую эксплуатацию Т-90 осваивали танкисты одного из танковых полков 21-й Таганрогской Краснознаменной ордена Суворова мотострелковой дивизии Сибирского военного округа. В середине 1990-х гг. эти машины также поступили на вооружение и 5-й гвардейской Донской танковой дивизии, дислоцированной в Бурятии. Надо сразу отметить, что условия эксплуатации в местах дислокации этих соединений отнюдь не простые. В Бурятии мне пришлось служить, и каково там эксплуатировать бронетанковую технику, я знаю. Зимой температура воздуха падает до -47 °C, летом днем доходит до + 45 °C. При этом летом суточный перепад температур может составлять 40°. Каменистый грунт не прибавляет ресурса ходовой части.
Но вот какие отзывы дает о качествах Т-90 старший прапорщик С. Шклярук, ранее имевший дело со многими советскими и российскими танками: «Это самая надежная из всех известных мне машин. Сколько проблем испытывали мои коллеги с газотурбинным двигателем! Особенно на песчаной местности. А этой машине хоть бы что! Ни холод, ни жара не страшны. Ее вовремя грамотно обслужи, отрегулируй — годами горя не будешь знать. С этой машиной мы уже пятый год вместе. Около 5000 км прошли».
