Техника и вооружение 2005 06 - [19]
Продолжение следует
Комплекс «Поларис А-1» — образец для подражания?
Левел Константинов
См. ТиВ- № 4.5,1.8/2004 г. № 3–5/2005 г.
Головную ПЛАРБ «Джордж Вашингтон» (SSNB 5981 спустили на воду 9 июня 1959 г… а 15 ноября 1960 г. она вышла на свое первое 66-дневное боевое патрулирование. Кроме нее ВМС США получили лодки «Патрик Генри» ISSBN 599). «Теодор Рузвельт» |SSBN 600) и «Роберт Ли» (SSBN 601). II марта 1961 г. в боевой состав морских стратегических ядерных сил была введена пятая ПЛАРБ этого типа — «Авраам Линкольн» (SSBN 602). Каждая подводная лодка комплектовалась двумя командами, которые поочередно выходили в плавание или проходили обучение на берегу.
В целях поддержания ПЛАРБ в постоянной боевой готовности ВМС США разработали систему их материально-технического обеспечения (V1TO), которая строится по схеме: основные военно-морские базы (арсеналы) — транспортные средства — передовые военно-морские базы — атомные ракетные ПЛ.
Военно-морские арсеналы служили связующим звеном между заводами, производящими ракеты «Поларис», и ПЛАРБ. В задачи арсеналов входили: сборка, хранение и ремонт боевых ракет; испытание систем управления ракет; выдача и приемка ракете подводных лодок.
Первый такой арсенал введен в эксплуатацию в 1960 г., он располагался на реке Купер в 11 км выше военно-морской базы Чарлстон (шт. Южная Каролина| и занимал площадь около 400 га. В то время его обслуживали 200 человек военнослужащих и более 100 гражданских специалистов, а охраняло подразделение морской пехоты. Арсенал располагал несколькими специализированными цехами, где проверялись и регулировались узлы, комплектующие элементы и другое оборудование ракет, а также собирались ракеты, проверялись двигатели и монтировались ядерные боеголовки. В специальных зданиях размещались технические службы. хранились ракета, запасные части, инструменты и транспортное оборудование.
Сборка ракет «Поларис А-1» осуществлялась на новом заводе в Чарлстоне. На этот завод фирмы-смежники доставляли автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом 14 узлов ракеты. На заводе ракеты собирались в более крупные узлы (первая ступень, вторая ступень, система управления, боевая головка), которые отправлялись на склад. Для проверки систем управления имелись два счетно-решающих устройства фирмы «Дженерал Электрик», имитировавших систему управления огнем, и автоматический агрегат предстартовой проверки. Сборка ступеней ракет проводилась в здании, в котором имелись радиографические и ультрафиолетовые дефектоскопы, а также установки для испытания давлением. Боевые головки хранились отдельно от остальных крупных узлов. Окончательная сборка ракеты производилась в помещении, в котором были оборудованы три линии сборки и установлены два счетно-решающих устройства фирмы «Дженерал Электрик» и пять автоматических агрегатов предстартовой проверки. Боевая головка к ракете не присоединялась.
Внешний вид ракеты «Поларис А-1».
Собранная ракета и боеголовка в отдельных контейнерах доставлялись на специальных подъемно-транспортных машинах или на железнодорожных платформах к причалу на р. Купер на расстояние 5 км. Русло реки углубили, для того чтобы к причалу могли подходить подводные лодки |длина причала 300 м). Портальный кран устанавливал контейнер с ракетой на ПЛАРБ. При помощи устройства, расположенного внутри контейнера, ракета помещалась в пусковую трубу. Ракеты также загружались на транспортное судно «Протей», которое доставляло их на находящиеся в море подводные лодки.
Персонал завода включал 200 человек от ВМС и 145 специалистов различных фирм: 125 от головной фирмы «Локхид Эйркрафт», 15 от «Дженерал Электрик» (система управления) и пять от «Аэроджет Дженерал» (двигатели).
Второй крупный арсенал, предназначенный для сборки, хранения и доставки ракет «Поларис» на ПЛАРБ, расположен в Бангоре (район Пьюджет- Саунд. шт. Вашингтон). Здесь работали около 1 000 специалистов, в том числе 200 военных. Сборка ракет производилась в двух цехах, каждый из которых имел две поточные линии.
Собранные ракеты подвергались комплексной проверке, по окончании которой они поступали на специальные стенды для испытаний в условиях, имитирующих полет продолжительностью от 2 до 15 мин.
После погрузки ракеты шахта на подводной лодке закрывалась сверху пластмассовой заглушкой и задраивалась прочной крышкой. Погруженные ракеты подвергались на борту проверке с помощью бортовой универсальной автоматической системы «Акре».
Следует отметить, что, несмотря на автоматизацию транспортных и проверочных операций, на поставку полного боекомплекта ракет «Поларис А-1» 16 штук на атомную подводную лодку), по признанию американской печати, уходило несколько суток. В целях сокращения этого времени интенсивно велись работы по усовершенствованию транспортных средств и максимальной автоматизации погрузочно-разгрузочных операций.
Командование ВМС США считало, что заходы ракетных подводных лодок в стационарные базы и порты для пополнения боекомплекта ракет и торпед, запасов продовольствия и других предметов снабжения, а также д\я проведения текущего ремонта и смены экипажей являлись неоправданными ни с военной, ни с экономической точки зрения. По мнению командования, в результате нанесения противником ответного ядерного удара многие стационарные и передовые базы могут быть уничтожены или разрушены в первые же часы войны и ракетные подводные лодки, возвращавшиеся с моря, будут лишены возможности зайти в них, чтобы пополнить запасы оружия, продовольствия, произвести необходимый ремонт или предоставить отдых личному составу. Поэтому служба МТО ВМС должна, по возможности организовать ремонт и снабжение ракетных подводных лодок всеми видами довольствия непосредственно в районах их боевого патрулирования.
