Техника и вооружение 2005 04 - [38]
14 апреля 1960 г. состоялся успешный пуск ракеты с борта подводной лодки, находившейся в надводном положении у берега о. Сан-Клементе, (шт. Калифорния). 18 мая на полигоне Кейп Канаверал из наземной пусковой установки осуществили запуск ракеты «Поларис А-1» для исследования влияния движения в пусковой трубе и выхода из нее на инерциальную систему управления. Ракета с макетом боевой головки преодолела 1600 км. При очередном экспериментальном запуске 23 мая 1960 г. с корабля «Обзервейшн Айленд» ракета «Поларис А-1» пролетела около 1600 км. Целью запуска явилось испытание пускового оборудования.
Пуск прототипа ракеты «Поларис А-1» с подводной лодки в надводном положении.
| Характеристики БР «Поларис А-1» UGM-27A | |
| Тип | UGM, U (Underwater launched) — запускаемая из подводного положения, G (surface target) — для поражения наземной (надводной) цепи. М (missile) — управляемая ракета |
| Головная фирма | Lockhead Missiles and Space |
| Габаритные размеры: | |
| — длина, м | 8,67 |
| — диаметр, м | 1.37 |
| Стартовая масса, т | 12.8 |
| Максимальная дальность полета, км | 2200 |
| Двигатели, топливо | 1 ступень: РДТТ фирмы Aeroiet General, тяга 36.6 т. топливо — полиуретан ♦ перхлорат аммония; |
| II ступень: РПТТ Фирмы Aeroiet General, тяга 9 т. топливо — полиуретан ♦ перхлорат аммония | |
| Конструкционный материал корпуса | Сталь AMS-256, (по другим данным, сталь 6434) |
| Система наведения | Инерциальная (Мк-1) Массачусетского технологического института, фирм General Electric и Hughes Aircraft |
| Исполнительные органы управления полетом ракеты | Дефлекторы газовой струи («джетевейторы») на четырех соплах РДТТ каждой ступени |
| Головная часть (тротиловый эквивалент боевого заряда. Мт) | Фирма Lockhead Missiles and Space (0,5) |
Завершалась программа испытаний 20 июля 1960 г. пуском ракеты «Поларис А-1» в районе Кейп Канавера\ (шт. Флорида) с борта атомной подводной ракетной лодки «Джордж Вашингтон», переданной флоту в этом же году. 15 ноября 1960 г. ракетная система «Поларис А-1» поступила на вооружение.
Всего к середине июля 1960 г. было произведено 70 запусков экспериментальных ракет «Поларис А-1». включая макеты. Такое большое число объяснял ось тем, что одновременно на ракете можно установить лишь небольшое количество испытательной аппаратуры, вследствие чего выявление и ликвидация отдельных дефектов производились последовательно. В процессе отработки ракеты радикальных изменений в ее конструкцию вносить не пришлось, поэтому для экспериментальных запусков использовались серийные образцы.
В ходе испытаний ракеты «Поларис А-1» опытным путем были определены сопутствующие условия (параметры волны, ветра, крена корабля и т. п.), при которых обеспечивается надежный и безопасный пуск БР, однако соответствующие цифровые данные этих испытаний не публиковались.
За первые семь месяцев 1960 г. осуществляли 27 запусков ракеты «Поларис А-1». В сентябре 1960 г. были проведены четыре запуска ракет «Поларис А-1» с ПЛ «Патрик Генри», три из которых были неудачными. 19 октября с наземной пусковой установки на полигоне Кейп Канаверал была запущена ракета «Поларис А-1» на неполную дальность (1100 км).
Продолжение следует
Авиация специального назначения
Михаил Никольский
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7-11/2004 г., N93/2005 г.
Нетипичным сточки зрения размещения вооружения «ганшипом» являлся бомбардировщик В-57, переоборудованный по программе «Тропик Мун». На самолете неподвижно устанавливалась трехствольная 20-мм автоматическая пушка, огонь из которой велся по направлению полета. Под носовой частью фюзеляжа смонтировали аппаратуру телевизионной и инфракрасной систем ночного видения. Всего в вариант B-57G «Пэйв Гэт» переделали три «Канберры». Машины прошли испытания в боевых условиях, и на этом их военная карьера закончилась. Самолеты действовали с авиабазы Убон и были приписаны к 16-й эскадрилье специального назначения.
Весьма необычными «ганшипами» стали два модернизированных по программе «Блэк Спот» самолета С-123. Работы по этой программе начались в 1965 г. ВВС изучали возможность создания самолета, способного самостоятельно отыскивать и поражать наземные цели в темное время суток, а также вести разведку и наводить на обнаруженные цели другие самолеты. Контракт на модернизацию двух транспортных С-123 с фирмой «LTV Е-Системз» был подписан в феврале 1966 г. В удлиненном обтекателе носовой части фюзеляжа находились РЛС от истребителя Г-104 и массивный шаре глазами-окнами аппаратуры И К- и телевизионных систем обзора и лазерного дальномера — целеуказателя. На один из самолетов поставили систему «Блэк Кроу», засекавшую работу системы зажигания автомобилей. В состав навигационных систем обеих машин интегрировали доплеровскую РЛС. Интересной особенностью этих «ганшипов» являлось отсутствие стрелкового вооружения; в задней части грузовой кабины был оборудован бомбоотсек. Команда на сброс бомб вырабатывалась компьютером. Модернизированные самолеты получили в ВВС обозначение AC/NC-123K. Их не зря считают «ганшипами», пусть и необычными по причине отсутствия стрелкового вооружения: на AC/NC-123K удалось отработать бортовой комплекс аппаратуры, без которого невозможно было бы рождение самых мощных «линкоров» на базе «Геркулесов».
