Техника и вооружение 2005 02 - [20]
А вот что касается серьезных работ, претендующих на призовые места в масштабе 1:48, то хочется отметить Ме-410 Анатолия Величко и, конечно же, серию моделей Сергея Яхонтова. Здесь и раскапотированные «Спитфайры» и МС-202, и полностью самодельные ЛаГГ-3, Ла-5, МиГ-3 и Як-1, причем ЛаГТ-3 и Як-1 кроме качественного изготовления поражают еще и исключительно «естественной» окраской.
Говоря о моделях масштаба 1:48, нельзя не сказать о моделях современных самолетов МиГ-23, МиГ-29, МиГ-31, Су-24 и Су-33, представленных Сергеем Захаровым из Новокуйбышевска. Все они выполнены из стеклопластика и являются разборными. При этом в собранном виде обнаружить места стыка отдельных деталей практически невозможно, ведь они совпадают с местами технологического членения реального самолета. Отдельные элементы конструкции моделей выполнены подвижными. Так, у Су-33 складываются крыло и стабилизатор, выдвигается штанга заправки топливом. У Су-24 поворачиваются консоли крыла. При этом синхронно отклоняется стабилизатор и поворачиваются подкрыльевые пилоны. О таких «мелочах», как открывающиеся панели фонаря пилотской кабины и ее внутренняя начинка, и говорить не приходится. А еще модели просто изумительно покрашены. Описать их невозможно. Это нужно видеть.
Что касается масштаба 1:72. то в этой номинации также было немало интерес- I юго. Достаточно было посмотреть на Сопвич F.1 без обшивки, вышедший из-под руки уже упоминавшегося М.Гуменюка.
А еще на выставке были представлены целые тематические коллекции. К примеру, Павел Колесников выставил модели всех самолетов, созданных в КБ им. Лавочкина — от ЛаГГ-3 до Ла-250. Эдуард Чукашов показал серию самолетов периода Первой мировой войны, а Иван Кудит и и с моделями самолетов времен Второй мировой войны вообще буквально захватил целых две витрины.
Что же касается наиболее впечатляющих моделей в этом масштабе, то стоило бы назвать даже не самолеты, а вертолеты Ми-8 и Ка-27 от Евгения Касьяненко. Ну а «гвоздем» 72-го масштаба почти все посетители выставки называли модель Ту-154, оснащенную АНО, подсветкой салона и кабины пилота. Да что говорить, если даже каждая лопатка двигателя была сделана как отдельный элемент. Эту сложнейшую полностью самодельную модель изготовил Дмитрий Колесник.
Модель Ме-410 в масштабе 1:48 Анатолия Величко явно претендует на призовое место.
Не-280 Михаила Старченко (масштаб 1:48).
Модель И-1 б А. Шерстянкина в масштабе 1:32.
Модели Сергея Захарова из Новокуйбышевска в масштабе 1:48 выполнены из стеклопластика и являются разборными.
Вверху на фото — элементы Су-24; ниже — уже собранный Су-33.
К сожалению, на всех конкурсах стендового моделизма, проводимых МКСМ, выставляется очень мало моделей кораблей, автомобилей и железнодорожной техники. Конечно, у любителей этих видов моделизма есть свои клубы, тем не менее, отрадно, что некоторые экспонаты были представлены и на выставке, состоявшейся в музее Вооруженных сил.
От редакции.
В следующем номере журнала мы опубликуем таблицу победителей в различных номинациях, а, кроме того, поместим фото ряда моделей, не вошедших в эту статью.
Выставка-конкурс стендовых моделей, посвященная 60-ти летию Победы
Т-28 работы М. Гуменюка.
Диорама «Чужой среди своих» В. Гончарова. Масштаб 1:35.
ЕН-101 работы Н. Горбатюк.
МиГ-3 А. Седуна в масштабе 1:32.
Me-410 А. Величко в масштабе 1:48.
Самодельный Як-1 в масштабе 1:48 работы С. Яхонтова.
Фото В.Изъюрова
Динамика развития средств ПВО
Ростислав Ангельский
«Мы пойдем другим путем…» — этот ленинский завет в полной мере был воплощен в жизнь советским военным руководством при выборе основного направления развития сил и средств обеспечения защиты частей Сухопутных войск от ударов с воздуха в послевоенный период.
Известно, что из двух основных средств решения этой задачи — истребительной авиации и наземных зенитных средств — вооруженные силы США и большинства других западных стран традиционно уделяли наибольшее внимание авиационной компоненте как обладающей большей гибкостью применения при решении разнообразных боевых задач.
Напротив, при послевоенном развитии Вооруженных Сил СССР особое внимание уделялось совершенствованию собственных средств противовоздушной обороны Сухопутных войск. Опыт боевых действий Второй мировой войны свидетельствовал о том. что истребительная авиация практически не способна обеспечить надежное прикрытие с воздуха частей и соединений Сухопутных войск. Такое положение определялось в основном тем, что инициатива в боевых действиях, т. е. выбор места и времени нанесения удара, в принципе, принадлежит нападающей стороне, в данном случае — бомбардировочной и штурмовой авиации противника. Истребительная авиация, как правило, запаздывала в своих действиях. успевая при благоприятном стечении обстоятельств расправиться с уже выполнившими свои задачи самолетами противника. Надежная противовоздушная оборона достигалась только практической ликвидацией авиации противника с завоеванием подавляющего господства в воздухе. Такое положение было достигнуто советской авиацией только на завершающем этапе войны.
Послевоенная динамика роста боевых возможностей противостоящих военно-политических группировок не давала оснований рассчитывать на быстрое достижение столь благоприятного соотношения сил авиации в ожидавшихся конфликтах. Поэтому задача прикрытия с воздуха Сухопутных войск должна была решаться в первую очередь силами и средствами этих войск в соответствии с известным принципом «Спасение утопающих — дело рук самих утопающих!»
