Техника и вооружение 2004 09 - [30]
Длина, м 6,79
Ширина, м 3,24
Полная высота, м 2,985
Вооружение:
пушка 20-мм автоматическая
Rh 202 «Рейнметалл»
пулеметы 1х7,б2-мм
Боекомплект 1250 выстрелов, 5000 патронов
Дополнительное вооружение ПТРК «Милан»
Двигатель:
марка MTU MB 833
тип Дизельный, жидкостного охлаждения
мощность, л.с. 750
Трансмиссия гидромеханическая HSWL-194 «Ренк»
Подвеска Торсионная с телескопическими гидроамортизаторами
Гусеница с РМШ и съемными резиновыми башмаками
Максимальная скорость, км/ч 75
Запас хода по шоссе по топливу, км 520
Разработанное «Тиссен-Хеншель» шасси ТН495 имело шестикатковую ходовую часть. В варианте БМП она имела массу 26 т, несла башню с 25-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом. Рабочие места командира и наводчика оснащались тепловизионными прицелами. Бронирование лобовой и бортовых проекций корпуса и башни, а также крыши отделения управления и десантного отделения усилены экранами, образующими разнесенное бронирование со сменными наружными элементами. Бронеэкранами прикрыта и ходовая часть. На бортах башни установлены дымовые гранатометы. БМП предлагалось Норвегии (выбравшей, впрочем, шведскую CV-9030). Шасси ТН495 использовано также для БТР, вооруженного 12,7-мм пулеметом, и рассматривается как один из возможных вариантов единой «многоцелевой базовой бронемашины» (MBAV) НАТО.
Эти разработки остались опытными. Зато в сентябре 2002 г. выделено 198 млн. евро на разработку новой БМП, именуемой «Игель». Планируется завершить разработку к 2006 г. и закупить для сухопутных войск бундесвера 410 машин.
1. Миддельдорф Э. Тактика в русской кампании. М., «Воениздат». 1958.
2. Нерсесян М.Г., Каменцева Ю.В. Бронетанковая техника капиталистических государств. Справочник. М… «Воениздат». 1964.
3. Орлов В.А., Петров В.И. Приборы наблюдения ночью и при ограниченной видимости. М., «Воениздат», 1989
4. С.Foss Jane's. Tanks. Recognition Guide. Harper Collins Publishers, 1996.
5. Panzer und andere Kampffahrzeuge von 1916 bis heute. Koln, 1978.
6. The Directory of Modern Military Weapons. General Editor Chris Bishop. London, Greenwich Editions, 1999.
7. 'Военный зарубежник» за 1963–1972 гг.
8 'Зарубежное военное обозрение» за 1974–2004 гг.
9. Jane's Defence Weekly за 1990–1999 гг.
10. Kampftruppen № 1.1990.
11. Soldat und Technik за 1986–1989 гг.
Михаил Никольский
Авиация специального назначения
Продолжение. Начало см. в ТиВ № 7,8/2004 г.
Проблема ПВО тревожит американцев в меньшей мере, чем вопросы, возникавшие при ночном применении «пушечных кораблей». Следующий вооруженный транспортник по программе «Ганшин II» был разработан на базе самолета С-130 «Геркулес». Это быт уже не полукустарная переделка, как в случае с АС-47, а полноценная система авиационного вооружения. Самолет был начинен техническими новинками, позволявшими «видеть» сквозь ночь и туман, да и стрелки полагались уже не только на свой глазомер. Однако получилось так что в силу ряда причин АС-47 в небе Вьетнама сменили не великаны АС-130, а «Ганшип III» — АС-119.
В 1967 г. фирма «Фэйрчалд-Хиллер» в рамках программы Combat Hornet («Боевой Конь») получила заказ на разработку «Ганшипа III» на базе военно-транспортного самолета С-119 «Флаинг Бокскар». Эта машина, подобно С-47, тоже отнюдь не являлась новинкой авиационной промышленности, она широко применялась еще в Корейской войне. По сравнению с С-47 самолет имел большие размеры грузовой кабины и более мощные поршневые двигатели, соответственно большую крейсерскую скорость и грузоподъемность.
К 1967 г. пехотные командиры уже не представляли ведения боевых действий в отсутствие воздушных линкоров. ВВС не успевали удовлетворять их заявки. «Ганшипы» на базе «Геркулеса» поступали в ограниченном количестве, поскольку эти вместительные машины использовались в первую очередь как военно-транспортные: в транспортном командовании их, кстати, также не хватало. Переоборудование в «Ганшипы» дополнительного количества С-47 не представлялось возможным, поскольку' самолет не удовлетворял требованиям ВВС как в отношении грузоподъемности, так и в плане оснащения специальными бортовыми системами. Выбор пал на С-119, большое число которых находилось на вооружении резервных эскадрилий.
Первый АС-119 на заводском аэродроме
Новый «Ганшип» AC-119G Shadow («Тень») по вооружению недалеко ушел от АС-47: четыре «минигана» вместо трех. Зато на нем установили навигационную систему APN-147, обзорную систему ночного видения, мощный прожектор и бортовой компьютер. Кабину’ пилотов прикрыли броней. Контракт на модернизацию 52 «грузовиков» С-1190 в «ганшипы» был подписан 17 февраля 1968 г. Фирма обязалась поставить ВВС 26 самолетов в варианте AC-119G и 26 в варианте АС-119К. На прототипе «Ганшипа III» установили четыре модуля SUU-11A/A, прожектор AN/AVQ-8 с 20-кВт ксеноновой лампой (в задней двери левого борта), прибор ночного видения NOD (в передней двери левого борта), устройство отстрела осветительных ракет LAU-74/A (по правому борту), доплеровскую РЛС AN/DPN-34. Данные для стрельбы выдавал аналоговый вычислитель, боекомплект к пулеметам составлял 31500 патронов. На серийных самолетах модули SUU-11 заменили сначала GAU-2B/A, затем — MXU-470A, «сердцем» всех модулей являлся пулемет «Миниган». Первый AC-119G был поставлен ВВС спустя ровно 100 дней после заключения контракта с фирмой «Фэйрчалд», в мае 1968 г., но строевые пилоты получили новые «ганшипы» позже.
