Техника и вооружение 2004 02 - [20]
Эта система базирования МБР. конечно, тоже не дешевая, но на порядки дешевле заокеанских, и с той же (если не с большей) эффективностью скрытия точных координат местоположения МБР. Плюс — повышенная защита от ядерного взрыва. Плюс — возможность размещения неизвестного для противника реального количества ракет…
Советский проект также не соответствует советско-американским договоренностям по ОСВ и является лишь одним из вероятных вариантов нашего знаменитого "асимметричного" ответа на возможное нарушение Договора американской стороной. И ответом достойным.
Как видим, древняя фортификация весьма актуальна и в современных условиях, надежно защищая ракетный меч державы. Надежная защита и сегодня играет стратегическую роль для любой современной державы. И, казалось бы, на первый взгляд, чисто вспомогательная задача защиты МБР от ядерных средств поражения противника выливается в важнейшую стратегическую проблему выживания государства в современном мире, связанную как с чисто военными, так и с большим количеством научных, технических, юридических, этических и прочих вопросов. А инженерные решения этой задачи оказываются весьма изящными и, главное, эффективными…
Железнодорожный ракетный комплекс РТ-23 УТТХ (РС-22). СССР 1980 гг.
Владимир Асанин
Бегущая по волнам
Подводя итоги пути, пройденного нашей страной в XX веке, Нельзя не гордиться достижениями, впервые в отечественной истории неоспоримо свидетельствующими о мировом приоритете в ряде областей науки и техники. Наряду с первыми в мире спутником, атомным ледоколом, сверхзвуковым пассажирским самолетам, космическим кораблем Гагарина, в нашей стране была создана и управляемая ракета класса корабль-корабль, впервые примененная в реальном бою и отправившая на дно эсминец противники.
На протяжении трех столетий, прошедших с разгрома "Непобедимой армады", артиллерия оставалась практически единственным средством вооруженной борьбы на морс. Стремление разместить на корабле как можно больше самых мощных пушек породило тип линейного корабля. Только эти плавучие гиганты могли вести бой с равными себе и определяли морскую мощь государства. Во второй половине XIX века изобретение торпеды поставило под вопрос целесообразность самого существования линейных флотов. Даже небольшой катер мог нести оружие, по массе взрывного заряда превосходившее снаряды самых мощных пушек и поражавшее корабль противника в наиболее уязвимую подводную часть. Вода немедленно устремлялась в образованную взрывом пробоину, что зачастую приводило к быстрой гибели линейных кораблей даже от одной торпеды.
Но ничто не дается даром. Достоинства торпеды достигались движением в воде — среде, в 825 раз более плотной, чем воздух. Соответственно, росло и сопротивление движению. По скорости торпеды в десятки раз уступали артиллерийским снарядам и ненамного превосходили атакуемые ими корабли. Даже при равномерном прямолинейном ходе цели правильный выбор упрежденной точки встречи был крайне сложной, зачастую решаемой "наугад" задачей. В результате, вне зависимости от номинальной дальности хода конкретного образца торпеды, эффективное ее применение по движущимся целям осуществлялось только с малых дальностей. А противник, естественно, всеми огневыми средствами стремился не подпустить носитель торпедного оружия на эту дальность. Требовалось обеспечить скрытность этого носителя. что и было достигнуто в полной мере с созданием подводных лодок.
Что касается надводных кораблей и катеров, то опыт русско-японской и Первой мировой войны показал, что они успешно применяли торпеды против хорошо вооруженных кораблей. как правило, в двух тактических ситуациях. Во-первых, это внезапный ночной налет на базу противника, в силу тех или иных причин утратившего бдительность Классические примеры — атака Порт-Артура японцами без объявления войны или "кронштадтская побудка" Красного флота. сыгранная англичанами в 1919 г. Во-вторых. это добивание уже поврежденных артиллерией кораблей с выведенной из строя артиллерией и разбитыми прожекторами, что осуществлялось теми же японцами в Цусимском сражении.
С другой стороны, были примеры успешных ночных атак торпедных катеров и против вполне боеспособных кораблей — например, потопление итальянцами австрийского линкора "Сент-Иштван".
Торпедные катера обходились намного дешевле подводных лодок, не говоря уже о крупных надводных кораблях, и поэтому представлялись весьма привлекательными для стран с ограниченными промышленными и финансовыми возможностями. С 1920-х гг. наряду с подводными лодками и авиацией берегового базирования они рассматривались как основа советских морских сил, но всяком случае, вплоть до начала строительства "Большого флота" в последние предвоенные годы. К началу Великой Отечественной войны было построено 269 торпедных каперов. В военные годы удалось пополнить флот строительством еще 176 единиц на наших верфях и поставкой около 200 катеров по ленд-лизу из США и Англии (включая поставки, фактически завершенные после войны).
Советским катерам не довелось атаковать крупные артиллерийские корабли противника. Относительно успешное их применение, в основном против немецких конвоев, обусловили благоприятные природные условия в акваториях шхерных и островных районов Балтики, фиордов Кольского полуострова. Тем не менее, Вторая мировая война показала, что с развитием радиолокации ни ночь, ни сложные метеоусловия не позволят незамеченным сблизиться с кораблями противника на дистанцию эффективного применения торпед — 1–2 км. При прорыве "Шарнхорста" и "Гнейзенау" из Бреста через Па-де-Кале английские катера из-за мощного огневого противодействия немцев пускали торпеды с дистанции около 4 км и не добились успеха.
