Техника и вооружение 2003 11 - [25]
Наиболее подходящим носителем для экспериментальной лазерной установки признали "летающий танкер" КС-135 (военный вариант пассажирского "Боинга-707"). В тс годы самолеты С/КС-135 широко применялись для всевозможных научно-исследовательских работ. На их основе построили много летающих лабораторий (ЛЛ), используемых в строго секретных программах, поэтому известны далеко не все из них. Обычно их обозначали как JC-135, JKC-135. NC-135 или NKC-135.
Литеры J и N в названии ЛЛ перед обозначением базовой модели показывали характер переделки: в первом случае (J) спецоборудование легко снималось, и самолет мог снова превратиться в базовый, во втором (N) машину так сильно переделывали, что демонтировать потом оборудование становилось экономически нецелесообразно В JKC-135 доработали 14 заправщиков ранних серий, первоначально принадлежавших 4950-му истребительному авиакрылу (иа). базировавшемуся на авиабазе Райт-Паттерсон, и 412-му иа (авиабаза Эдвардс, шт. Калифорния).
Первым (и пока единственным в США) "лазерным самолетом" NKC-135A стал борт 55-3123 (зав. N917239). Сначала он служил для испытания модульной оптической системы A-LOTS, а затем его переоборудовали для испытаний лазерного оружия. Модификацию Боинга КС-135 завершили в начале 1973 г. В верхней части фюзеляжа позади кабины экипажа поставили большой "горбатый" аэродинамический обтекатель, закрывавший 100-см вращающийся телескоп системы целеуказания и слежения, новый радиолокатор для ориентации оптической системы и дополнительные источники электропитания для устройства управления и наведения лазерного луча. В задней части фюзеляжа слева появились три круглых окна и одно квадратное. Под фюзеляжем сразу за входным люком крепились две лепестковые антенны и радиопрозрачная панель, В таком виде самолет получил полное обозначение NKC-135ALL (Airborne Laser Laboratory) и поступил в распоряжение Центра испытания вооружения на авиабазе Киртленд, штат Нью-Мексико.
Общей программой предусматривалось проведение четырех этапов испытаний. Первые два из них включали исследования работоспособности оптической подсистемы (сохранение юстировки оптических элементов) на борту самолета, прохождения лазерного луча в атмосфере при сильных воздушных потоках, обтекающих самолет во время полета, и испытание системы слежения и прицеливания. Основная цель третьего этапа заключалась в получении данных об эффективности бортовой экспериментальной системы оружия по различным целям классов "воздух- воздух" и "земля-воздух" и в накоплении сведений для принятия решения о разработке прототипов бортового авиационного лазерного оружия. Задачи четвертого этапа, предположительно, включали доводку подсистем и бортовой лазерной системы оружия в целом и, главным образом, отработку способов боевого применения авиационного ЛО.
1* Национальный полигон Уайт Сэндз основан в 1945 г как ракетный испытательный полигон армии США Расположен на юго-востоке штата Нью-Мексико. Местность характеризуется высокой прозрачностью атмосферы, малым количеством осадков и низкой влажностью. Общая площадь полигона составляет 10360 км-'. В 1977 г. МО США приняло решение о переоборудовании выделенной в восточной части полигона Уайт Сзндз территории площадью около 8400 км² с расположенной в ней РЛС МАР в национальный лазерный полигон для испытаний высокомощных лазеров, создаваемых Армией. ВВС и ВМС США Он предназначен для проведения демонстрационных испытаний лазерных систем с целью определения возможности их использования в качестве оружия, а также для определения уязвимости объектов военной техники и материалов к воздействию МЛИ и оценки эффективности мер их упрочнения Полигон обеспечивает возможность проведения испытаний по реальным целям (ОВТ, управляемые мишени и тд.). в условиях, приближенных к боевым, с использованием развернутых на нем РПС.
Система обнаружения, прицеливания и сопровождения ЛЛЛ NKC-135A: 1 — окно для вывода мощного лазерного излучения; 2 — фазированная решетка антенны РЛС обнаружения целей
Первоначально на борту NKC-135 стоял относительно маломощный газодинамический (по другим сведениям — газо- или электроразрядный) XL-лазер. С его помощью и были в основном проведены испытания по первым двум циклам программы. Эксперименты проводились с участием второго самолета типа КС-135, на борту которого находилась мишень для измерения распределения интенсивности и дисперсии лазерного луча, установленного на первом самолете. Испытания показали. что качество лазерного пучка при прохождении сквозь воздушную струю ухудшалось незначительно, а лазерная оптика выдерживала вибрации самолета и упругую деформацию фюзеляжа.
Вторым самолетом, используемым по программе испытаний лазерного оружия, стал борт 60-0371, который всю свою летную карьеру оставался летающей лабораторией и переделывался несколько раз. До этого он служил для изучения ядерных взрывов, затем применялся для измерения солнечной активности. После работы "в паре с "лазерным" бортом 55-3123 он использовался в программе СОИ уже в ином качестве — как самолетный оптический измерительный пункт (ODA — Optical Diagnostic Aircraft) для слежения за космическими объектами. В конце 1986 г. самолет был вновь доработан и получил новое имя "Аргус". О нем речь пойдет дальше.
