Техника и вооружение 2003 11 - [17]
Собственная масса автомобиля достигает 3000 кг, грузоподъемность — 2000 кг. а полная масса с грузом — 5000 кг. При этом коэффициент использования массы k>m равен 0,66 Общая длина автомобиля свыше 4 м.
На автомобиле установлен 6-цилиндровый двигатель фирмы Chevrolet мощностью 73,6 кВт, обеспечивающий машине удельную мощность N>уд = 14,7 кВт/т. При этом удельная мощность по массе перевозимого груза N>гр =36,8 кВт/т>гр.
Сцепление сухое, однодисковое. Коробка передач четырехступенчатая. Привод передних и задних колес выполнен с помощью втулочно-роликовых цепей, расположенных внутри каждого балансира.
В трансмиссии автомобиля один дифференциальный механизм с механической блокировкой, дающий возможность получать различные скорости вращения колес правого и левого бортов. Тормоза, установленные на всех колесах, имеют гидравлические приводы. Имеются два рычага ручного управления для торможения колес левого и правого бортов в отдельности.
Американской фирмой Wagner был изготовлен опытный образец колесной сочлененной машины с колесной формулой 4x4, состоящей из двух секций, соединенных специальным шарниром. Машина предназначалась исключительно для нужд армии. Основной особенностью конструкции автомобиля Go-Devil была установка колес на концах балансиров. которые могут поворачивания на своих осях на 360 град., изменяя при этом колесную базу и дорожный просвет.
Привод на каждое колесо осуществляется цепными передачами, смонтированными внутри каждого полого балансира. Возможность поворота балансиров относительно горизонтальной оси позволяет менять величину дорожного просвета В пределе он может бьггь увеличен до 1050 мм, а для облегчения погрузки и выгрузки грузов платформа транспортера может быть опущена на грунт.
Go-Devil способен перемещаться по косогору с углом до 40 град, за счет опускания колес одного борта и подъема вверх колес другого борта, при этом кузов занимает горизонтальное положение. Машина может преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,5 м и рвы шириной до 1.8 м. при этом относительная ширина преодолеваемого рва В равна 0,23.
Кузов транспортера состоит из двух частей, соединенных между собой вертикальным шкворнем так, что обе части могут располагаться относительно друг друга под различными углами в горизонтальной плоскости, но не могут перемещаться в вертикальной. Это обеспечивает поворот автомобиля с помощью гидравлического привода с различными радиусами поворота, включая минимальный радиус (5,5 м). при этом относительный диаметр поворота D>отн равен 1,45. Плавающий вариант Go-Devil имеет водонепроницаемые части кузова и гребной винт. При движении по воде колеса могут быть подняты из воды для уменьшения сопротивления воды или использовать как дополнительные водоходные движители.
Go-Devil предназначен для перевозки грузов и людей и оснащен карбюраторным двигателем средней мощности. Длина транспортера составляет 7600 мм, ширина — 2280 мм. высота без кабины — 1220 мм. Грузоподъемность транспортера — 2200 кг при собственной массе 3400 кг и коэффициенте использования массы k>m =0,65.
Опытные колесные сочлененные машины Metrak и Go-Devil выделяются среди других автомобилей подобного типа своими необычными техническими решениями, направленными, в основном, на резкое улучшение профильной проходимости. Но это делает их конструкцию сложной и не обеспечивающей получение желательных свойств и качеств, присущих другим сочлененным машинам. Поэтому обе они не выпускались серийно, но остались в истории как образцы с необычной общей компоновкой и техническими решениями по улучшению профильной проходимости колесных машин.
Автомобиль Metrak преодолевает вертикальное препятствие
Двухзвенный 4x4 автомобиль Go-Devil преодолевает различные препятствия
Продолжение следует
Средний танк Т-64 первых выпусков.
На лобовом листе и на скулах еще нет наварок
Танк Т-64
Сергей Суворов
Продолжение. Начало в — ТиВ- № 9,10/2003 г.
Танк выполнен по классической схеме: отделение управления спереди, боевое отделение по центру и моторно-трансмиссионное отделение (МТО) — сзади. Экипаж Т-64 по сравнению со всеми предыдущими типами танков сократился с четырех до трех человек вследствие ненадобности заряжающего. Командир танка и наводчик располагались в башне кабинного типа справа и слева от пушки соответственно. Механик-води гель находился в отделении управления в передней части корпуса танка вдоль оси танка, отдельно oт остального экипажа. Каждый член экипажа имел свой люк, кроме того, в отделении управления позади сиденья механика-водителя имелся и люк запасного выхода в днище машины. Крышка десантного люка на танках Т-64 после открывания замков сбрасывалась вниз. На последующих модификациях танка крышка десантного люка открывалась внутрь танка на шарнире. Сделано это было для того, чтобы эти крышки не теряли, да и очень тяжело и неудобно было ставить на место сброшенные крышки люка.
Переход из отделения управления в боевое отделение был возможен при снятии из конвейера М3 двух лотков с артвыстрелами (или пустых), для чего имелся специальный ключ для снятия лотков. Лотки из боевого отделения можно снимать без ключа через окно подачи. Размещение командира танка и наводчика в башне кабинного типа было относительно комфортным по отношению к расположению этих членов экипажа в башнях танков Т-54, Т-55 и Т-62 с вращающимися ноликами. Башня кабинного типа, кроме того, исключала травматизм членов экипажа при ее поворотах.
