Техника и вооружение 2003 08 - [31]
Изменение направления движения транспортера обеспечивается с помощью силовых гидроцилиндров, которые поворачивают гусеничные тележки относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Радиус поворота 17 м, а относительный диаметр поворота D>отн равен 1,09.
Грузоподъемность транспортера 36 т при снаряженной массе 46 т. Коэффициент использования массы транспортера km составляет 0,78.
Максимальная скорость движения небольшая — 15 км/ч при удельной мощности N>уд 2,69 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза 6,13 кВт/т>гр.
Рабочие уклоны в продольной и поперечной плоскостях — до 16 град. Глубина преодолеваемого брода 1,5 м. Относительная глубина преодолеваемого брода k>бр=2,51 м.
Габаритные размеры: длина 15560 мм, ширина 3740 мм, высота 3760 мм. Дорожный просвет 600 мм.
Другой тяжелый четырехгусеничный сочлененный строительный транспортер "Ямал" СВГ701 был предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 70 т при обслуживании различных объектов в заболоченных, обводненных и заснеженных районах северных регионов. Мог он использоваться и как база для установки кранов, экскаваторов, бурильных установок и другого разнообразного технологического оборудования и строительных машин. Разработка этой машины осуществлялась совместно ассоциацией "Нефтегазстроймаш" и канадской фирмой Formosl в течение ряда лет, но было изготовлено только два опытных образца.
Транспортер состоит из двух независимых двухобводных гусеничных тележек, связанных между собой жесткой грузовой платформой. В передней части этой платформы размещена комфортабельная кабина управления с тройной системой жизнеобеспечения (от основного двигателя, автономного 9 кВт дизель-генератора и от жидкостного теплогенератора). За кабиной размещается моторный отсек, в котором скомпонован дизельный двигатель мощностью 526 кВт и лебедка с тяговым усилием 450 кН. Лебедка предназначена для затаскивания на платформу тяжелых грузов, вытаскивания из болот застрявшей техники, протаскивания труб через водные преграды и болота, самовытаскивания транспортера при его возможных застреваниях в тяжелых грунтовых условиях и т. п.
Высокая проходимость транспортера на труднопроходимой местности достигается очень широкими (1850 мм) эластичными резинометаллическими гусеницами в сочетании с пневматическими опорными катками, которые обеспечивают хороший контакт с грунтом и низкое давление на грунт. Шины катков гладкие, размером 14.00–20. Без нагрузки среднее давление на грунт q>cp составляет 0,22 кг/см². С 70 т нагрузкой среднее давление на грунт не превышает 0,38 кг/см².
Габаритные размеры транспортера; длина 20560 мм, ширина 4700 мм, высота 4500 мм, дорожный просвет 520 мм. Длина платформы для установки грузов 12,5 м. Общая масса транспортера с предельным грузом 97500 кг. Удельная мощность транспортера N>уд=5,39 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза N>гр=7,5 кВт/т>гр.
Коэффициент использования собственной массы транспортера k>m равен 2,54. Показатель провозоспособности k>пр= 5,43.
Минимальный радиус поворота равен 22 м, при этом относительный диаметр поворота D>отн=2,14. Максимальная скорость движения по местности 15 км/ч. Транспортер не плавает, но может преодолевать броды глубиной до 2,6 м. Относительная глубина брода k>бр=5,0.
Продолжение следует
Судьба динамитного оружия
Патрик МакШерри, Николай Митюков
Продолжение. Начало см. в ТиВ №№ 45/2003 г.
"Везувиус" укомплектовали 2 июня 1890 г. Первым командиром стал лейтенант Сетон Шредер. Вскоре после ввода встрой крейсер прибыл в Нью-Йорк, а уже 1 октября 1890 г. присоединился к флоту в бухте Гардинер (шт. Нью-Йорк). Почти тотчас начались испытании его динамитных орудий.
По правде говоря, до весны 1890 г. стрельбы проводились исключительно неснаряженными болванками. При этом все весовые и геометрические размеры специально подбирались каку оригинала. Но, тем не менее. Секретарь морского департамента счел подобную имитацию немаловажным упущением и отказался принимать орудия, которые ни разу не стреляли боевыми зарядами. Заводом-изготовителем спешно были проведены контрольные стрельбы, правда, и на этот раз начинить снаряды динамитом не решились. Но причина была на редкость прозаическая и крылась не столько в боязни, сколько в том, что динамит требуемого качества просто "не смогли достать". Так что пришлось снарядить обычным пироксилином.
Естественно, что о взрывчатой силе реальных снарядов судить было сложно, так что отрабатывались исключительно взрыватели. Всего за 19 минут было выпущено три подкалиберных 267-мм снаряда. Вес взрывчатого вещества составлял 92 кг (204 фн), а полный вес снарядов был: 231 (510,5 фн), а двух последних — по 228,5 кг (504,5 фн). Первый взорвался с пятисекундной задержкой, второй — с секундной, и третий — непосредственно в момент удара о воду. Материальная часть особых нареканий не вызывала, так что испытания сочли успешными. Но имелось одно обстоятельство, которое пока еще никого не смутило. Первый, более тяжелый снаряд улетел на дальность 1934 м (2116 ярдов), а два других, обладавших одинаковым весом и пущенные с одинаковой наводкой, показали результаты, отличающиеся на 100 м: 2040 м и 2132 м (соответственно 2233 и 2333 ярда).
