Техника и вооружение 2002 09 - [10]

Изменения в конструкции определялись и тем, что Заказчик — Министерство вооруженных сил изменил ТТТ, потребовав для более надежного контроля за качеством продукции заменить сварные соединения в двигателе на резьбовые, для удобства транспортировки выполнить стабилизаторы ДРСП-1 съемными и, отказавшись от использования специальных двигателей в холодных и жарких районах, расширил температурный диапазон основного варианта до ± 50’ С. Это потребовало упрочнения камеры сгорания под большее давление, возникающее при высоких температурах заряда. Применение разъемных соединений также утяжелило конструкцию, что привело к снижению дальности от ранее уже достигнутых 22,5 км до 18,5 км. С учетом утолщения стенок калибр реактивного снаряда увеличился со 194 до 200 мм.

Постановление Правительства № 5766–2160 от 27 декабря 1949 г. утвердило соответствующее изменение требований к реактивной системе.

В процессе отработки изменили конструкцию крепления порохового заряда и диафрагмы. Много неприятностей принесла задержка разработки взрывателя В-377 в НИИ-22 Минсельхозмаша. Вдобавок ГАУ очередной раз изменило требования — взрыватель должен был обеспечивать не одну, а две продолжительности задержки подрыва, и это помимо режима мгновенного срабатывания боевой части.

Еще на стадии предварительной отработки PC было проведено 411 выстрелов и около 100 огневых стендовых испытаний (ОСИ) двигателей. На заводских и государственных испытаниях число выстрелов возросло соответственно на 158 и 298, а количество ОСИ — примерно на 100 и 140. Неоднократные переделки конструкции в соответствии с изменениями требований ГАУ привели к отставанию работ на 4 месяца, так что 600 снарядов для войсковых испытаний были поставлены на полигон только в октябре 1951 г. Эти испытания успешно завершились в декабре.

По их результатам Постановлением от 22 ноября 1952 г. № 4965–1236 реактивный снаряд ДРСП-1 был принят на вооружение под названием МД-20Ф совместно с боевой машиной БМД-20, разработанной в СКВ под руководством В.П. Бармина.

Спиральные направляющие для четырех реактивных снарядов устанавливались в один ярус на ферменной конструкции на поворотной раме боевой машины БМД-20 (8УЗЗ), выполненной на шасси автомобиля ЗиС-151. Для наведения блока направляющих использовались винтовые подъемный и поворотный механизмы. Подъем блока направляющих облегчался за счет применения пружинного уравновешивающего механизма толкающего типа, снижающего усилия на рукоятках наведения по углу места до уровня, не превышающего 10 кг. Для обеспечения устойчивости при стрельбе боевая машина вывешивалась на два задних домкрата. Время перехода из походного положения в боевое не превышало 2 минут. Перезаряжение боевой машины производилось за 4…5 минут.

Помимо успешно завершившихся работ по ДРСП-1 в НИИ-1 в первые послевоенные годы проводились научно-исследовательские и экспериментальные работы и по более дальнобойным системам. Начатые в 1945 г. работы по ракете собственного проекта с дальностью 80… 100 км (ведущий конструктор — В.П. Герасимов) и ракете на базе немецкой "Рейнботте" с дальностью 160…180 км (ведущий конструктор — А.А. Голицын), так и не вышли из "бумажной" стадии. Однако проводившиеся под руководством Н.П. Мазурова проектно-конструкторские и экспериментальные исследования по теме Н-17 с целью создания неуправляемой ракеты "Нептун" (ДРСП) с дальностью 40…45 км были доведены до пуска опытных образцов. Это позволило к середине пятидесятых годов накопить научно-технический задел, достаточный для создания коллективом Мазурова в крайне сжатые сроки первых отечественных неуправляемых тактических ракет для доставки ядерного оружия "Филин" и "Марс".

Окончание следует

Алексей СТЕПАНОВ

Амфибийные машины Германии

Продолжение.

Начало см. в ТиВ» №№ 7, 8/2002 год

Паромно-мостовые машины М2

Примерно в 1960–1964 гг. ь рекламных целях в Мессинском проливе демонстрировались опытные модели плавающих автомобилей «Фольксваген» с закрытыми кузовами (рис. 30).

Несколько позднее в Германии был создан легковой плавающий автомобиль Amphi-Ranger 2800SR (рис. 31) со следующими техническими характеристиками: колесная формула — 4x4, полная масса — 2800 кг, грузоподъемность — 860 кг, мощность двигателя 99 или 74 кВт и, соответственно, удельная мощность 35,35 или 26,4 кВт/т, габаритные размеры — длина 4651 мм, ширина 1880 мм, база — 2500 мм.

Корпус автомобиля расчитан на 6 человек и выполнен из алюминиевых листов толщиной 3 мм. Днище корпуса гладкое, а форма носовой части корпуса ложкообразная. В кормовой части корпуса образована ниша для уборки гребного винта при движении по суше.

При использовании двигателя мощностью 74 кВт автомобиль развивает по шоссе максимальную скорость 120 км/ч, а по воде -15 км/ч или относительную скорость (число Фруда по водоизмещению), равную 1,12. При установке двигателя мощностью 99 кВт автомобиль может двигаться по шоссе с максимальной скоростью 140 км/ч, по воде со максимальной скоростью 17 км/ч или с относительной скоростью 1,27,т. е. со скоростью, близкой к скорости переходного к глиссированию режима. Надводный борт высотой около 500 мм, радиус циркуляции (при отключении гребного винта и включении колес) не превышает 5 м. Автомобиль может эксплуатироваться при высоте волн не более 2 м, но при установке защитного тента. Управление на воде с помощью передних управляемых колес.