Техника и вооружение 2002 01 - [8]
Автономность пусковой установки и малые габариты всего комплекса позволяют разместить его практически на любом транспортном средстве, включая все виды бронемашин, автомобили типа «Джип» и даже мотоциклы с коляской. Комплекс свободно может использоваться в переносном и возимом варианте. В составе боевого расчета 2 человека, что обеспечивает скрытность применения комплекса и его высокую эффективность.
Противотанковый комплекс «Конкурс-М» оснащен тепловизионным прицелом, позволяющим вести стрельбу ночью без подсветки местности и в сложных метеоусловиях на дальность до 3 500 м, что также расширяет возможности его применения.
По своим тактико-техническим характеристикам он значительно превосходит комплексы «средней» дальности «Фагот», «Фактория», «Метис» и приближается по возможностям к противотанковым комплексам «большой» дальности «Корнет» и «Хризантема», имеющим более высокую стоимость.
Противотанковый комплекс «Конкурс-М» приобрел новые возможности. Использование новейших материалов и технологий позволяет довести основные характеристики ракеты до современных требований.
Новизна и эффективность технических решений, заложенных при проектировании комплекса «Конкурс-М», высокая степень технологической отработки при серийном производстве ракет 9М113М позволяют сохранить приемлемый уровень цены и конкурентоспособность в современных условиях.
Противотанковая ракета 9М113М в составе комплекса «Конкурс-М» занимает достойное место в современной концепции оборонительно-наступательных действий при кратковременных локальных конфликтах, где в боевых действиях принимают участие небольшие воинские подразделения.
Противотанковый ракетный комплекс "Конкурс-М», ракета 9М113М
Дальность стрельбы:
днем 75-4000 м
ночью 75-3500 м
Бронепробиваемость с вероятностью не менее 0,5 750-800 мм
Ракетные леса Подмосковья
Ростислав Ангельский
В годы Второй мировой войны основные страны – ее участницы по разному продвинулись в различных областях военной техники. Общепризнанна ведущая роль нашей страны в танкостроении и артиллерии, Англии – в радиолокации и реактивном двигателестроении. Пока еще не нашлось желающих оспаривать определенные успехи Соединенных Штатов в разработке атомного оружия. Столь же значительны были и достижения фашисткой Германии в создании баллистических и крылатых ракет, управляемых бомб и других беспилотных летательных аппаратов. Поэтому по завершении войны как Советский Союз, так и его бывший союзники постарались как можно быстрей и наиболее полно ознакомиться с трофейной немецкой ракетной техникой и, в ряде случаев, предприняли попытки освоить ее производство на своих предприятиях.
Соответствующие мероприятия включали командировки советских специалистов на территорию поверженного противника, привлечение немецких ученых и инженеров к освоению ранее созданных образцов и к разработке новых изделий, поиск и вывоз в СССР всего, что могло представлять интерес в части изучения, испытания и дальнейшего освоения в производстве.
За исключением самолетов-снарядов, управляемых бомб и воздушных торпед, резонно отнесенных к авиационной технике и боеприпасам, реквизированное немецкое ракетное наследство прибывало на подмосковную станцию Подлипки- дачные , где на территории бывшего артиллерийского завода № 88 разместилась единственная в то время ракетная проектная организация Министерства вооружения – НИИ-88, со второй половины шестидесятых годов переименованный в ЦНИИ машиностроения, (сокращенно – ЦНИИМаш).
Нынешнее поколение трудящихся знает ЦНИИМаш как кладезь теоретической и прикладной знаний, а также как организацию, призванную решать задачи выбора общей идеологии дальнейшего развития ракетостроения и космонавтики. Многие слышали о том, что когда-то конструкторские бюро Сергея Павловича Королева и Алексея Михайловича Исаева числились при НИИ-88. Между тем, в конце сороковых годов НИИ-88 был скорее проектно-конструкторской, а не научно- исследовательской организацией, объединявшей без малого десяток конструкторских коллективов, а также расчетнотеоретические подразделения и мощное по тем временам опытное производство. НИИ-88 8 целом руководил директор, решавший в основном административнопроизводственные, а не научно-технические задачи.
Именно НИИ-88 был определен партийно-правительственными Постановлениями от 13 мая 1946 г. и от 14 апреля 1948 г. в качестве головного разработчика отечественных аналогов немецких баллистических и зенитных ракет.
Среди содержимого сотен прибывших из Германии железнодорожных вагонов выделялась матчасть, относящаяся к баллистической ракете «Фау-2». Освоению этого изделия под русифицированным названием Р-1 и созданию ее усовершенствованного варианта Р-2 были отданы основные силы и средства НИИ-88. Если к началу пятидесятых годов коллектив отдела №3 СКВ Королева практически завершил отработку ракеты Р-1, конструкторские отделы, осваивавшие зенитные ракеты не имели оснований гордиться достигнутыми успехами.
Наиболее солидной из зенитных управляемых ракет третьего рейха была «Вассерфаль». Разработанная в Пенемюнде коллективом Вернера фон Брауна, она и внешне казалось немного уменьшенной «Фау-2», оснащенной небольшими трапецевидными крестообразно размещенными крыльями. Однако, на самом деле эти ракеты разительно отличались почти по всем основным системам. Двигатель «Фау-2» работал на этиловом спирте и жидком кислороде, которые нагнетались в камеру сгорания специальным турбонасосным агрегатом. В двигателе зенитной ракеты использовались органическое синтетическое горючие – смесь триэтиламина с ксилидином,-известная в Германии под шифром «тонка-250», а в Советском Союз – как ТГ-02. Окислитель на базе азотной кислоты немцы звали «сальбай». Эти компоненты по энергетике уступали кислородно-спиртовому топливу, но допускали относительно длительное хранение. В отличие от «Фау-2» топливо размещалось в баках, выполненных по несущей схеме – корпус бака образовывал наружную поверхность ракеты. Компоненты топлива подавались в камеру сгорания без сложного и дорогостоящего турбонасосного агрегата – они вытеснялись из баков азотом, который поступал из установленного в передней части ракеты большого шар-баллона. Однако основным отличием было применение аппаратуры командного радиоуправления, а не автономной инерциальной системы управления, установленной на «Фау-2».
