Техника и вооружение 2001 03 - [25]
Снаружи башни, в кормовой части, установлена фильтро-вентиляционная установка с четырехступенчатой очисткой воздуха.
Танк Виккерс Mk.7 на испытаниях в Великобритании весной 1985 г.
Под термином «подвижность» англичане понимают не столько достижение максимальной скорости по шоссе, сколько высокие приемистость и среднюю скорость. Дабы удовлетворить требования возможных заказчиков, предусмотрена установка в МТО, находящемся в кормовой части корпуса, любого из трех дизелей: английского 12V1000 «Кондор», американского Дженерал Моторе 12V71T и западногерманского MTU МВ-872. На опытный танк ставился английский дизель. Двигатель 12V1 ООО представляет собой 4-тактный многотопливный 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 1000 л.с. Вариант этого дизеля 12 V1200 применяется на танках «Челленджер».
Трансмиссия TN-12-1000 механическая, имеет шесть передач переднего хода и две – заднего. Подобные трансмиссии применяются на танках «Чифтен» и Виккерс Мк.3. В случае установки более мощного германского мотора предусмотрена возможность установки трансмиссий Ренк RK-304 или HSWL-284 немецкой конструкции.
Электрогенератор мощностью 9,2 кВт приводится от основного дизеля. Две аккумуляторные батареи имеют емкость 100 Ач.
В МТО и боевом отделении установлена автоматическая система пожаротушения фирмы Гравинер.
Ходовая часть выполнена по шестиопорной схеме. Катки двускатные, обрезиненные, изготовлены из алюминиевого сплава, ступицы стальные. Аналогичные опорные катки используются на танке «Чифтен». С каждого борта установлено по три поддерживающих двускатных катка. Подвеска торсионная. На двух передних и одном заднем узлах подвески, помимо основных торсионов, установлены дополнительные торсионы и телескопические гидроамортизаторы. Динамический ход опорного катка составляет 202 мм, статический – 101 мм. Гусеница металлическая, с открытым шарниром. Траки гусениц изготовлены из стали с высоким содержанием марганца. Ширина траков 55,8 см. Благодаря более широким тракам, удельное давление на грунт танка «Вэлиэнт» осталось на уровне танка Мк.3, хотя масса машины возросла.
Неудача с очередной моделью экспортного танка «Вэлиэнт» не дискредитировала в глазах руководства фирмы Виккерс саму идею. Сразу же после неудачных испытаний 1982-1983 гг., в 1983 г., начались работы по очередной модели, предназначенной на экспорт. Неудовлетворительные качества ходовой части танка «Вэлиэнт» компенсировали сколь радикальным, столь и необычным способом, наложив башню танка «Вэлиэнт» на корпус немецкого танка «Леопард-2». В результате «скрещивания» появился экспортный танк Виккерс Мк.7/1. Первоначальные испытания опытный образец проходил в Англии весной 1985 г., а летом того же года машину отправили в Египет для более полного исследования ее поведения в условиях жаркого климата. Хотя танк прошел испытания, и уже к концу 1985 г. было подготовлено его возможное серийное производство, заказчиков так и не нашлось.
Ходовая часть танка Виккерс Мк.7/1 полностью аналогична ходовой части танка «Леопард-2». Доработка немецкого корпуса заключалась, главным образом, в увеличении диаметра башенного погона с 1982 мм до 2169 мм.
Башня практически идентична башне танка Виккерс «Вэлиэнт». В башне установлена 120-мм нарезная пушка L11A5; боекомплект 40 выстрелов.
В 1987 г. на корпус «Леопарда-2» была наложена модернизированная башня от модели Мк.7/1; танк получил индекс Мк.7/2. Машина предназначалась для экспорта в страны Персидского Залива, где в жесточайшей конкурентной борьбе сошлись все основные производители танков Западного мира. Интересно отметить, что англо-немецкой конструкции предстояло конкурировать и с английским «Челленджером», и с немецким «Леопардом-2».
Англичане столкнулись с непредвиденными сложностями. Дело в том, что шасси танка считалось собственностью западногерманской фирмы Краусс-Маффей. Пока в первой половине 1987 г. Виккерс Мк.7/2 обкатывали в Англии, никаких межгосударственных проблем
не было, более того, политики подчеркивали крепнущее англо-германское сотрудничество в деле разработки и производства военной техники. Как только танк собрались перевезти в Абу-Даби и продолжить испытания там, правительство ФРГ тут же наложило запрет на вывоз германского «куска» модели Мк.7/2, а с одной башней много не наездишь. Тем более, что на фирму Виккерс навалилось родное британское правительство, считая отвлечение людей на испытания Мк.7/2 излишней роскошью в момент форсирования разработки «Челленджера-2». На деле оба правительства решали одну задачу – устранение конкурента; причем немцы, в конечном итоге, играли роль собаки на сене – от поставок своих танков в «горячий» регион они отказались по политическим соображениям.
По сравнению с предыдущей моделью, на Мк.7/2 была модернизирована башня и система управления оружием. Основная цель доработок СУО заключалась в увеличении вероятности поражения целей с движения. На танке Мк.7/1 прицел наводчика жестко связан со стволом орудия и, естественно, не имеет стабилизированной линии визирования. В результате наводчик имеет весьма ограниченные возможности по наведению пушки на ходу. В доработанный прицел наводчика введена стабилизированная прицельная марка, при этом по своим возможностям прицел по- прежнему уступает приборам со стабилизированной линией визирования, но все-таки повышает вероятность поражения целей с ходу, при этом стоимость такого прицела значительно меньше, чем стабилизированного. В поле зрения прицела может выводиться изображение, снимаемое с тепловизора, и наводчику, таким образом, не обязательно при поражении целей в темное время суток пользоваться изображением телевизионного монитора. Стрельбы, проводившиеся в Бовингтоне, показали, что одному и тому же экипажу для поражения цели с ходу на танке Мк.7/2 требуется в два раза меньше времени, чем на танке «Челленджер». Среди других доработок – установка нового термозащитного чехла на ствол орудия.
