Техника и вооружение 2000 09 - [9]
Музей имеет прекрасный книжный магазин, в котором можно найти массу книг по истории войн, развитию боевой техники различных стран и разных исторических периодов. Единственным недостатком, на мой взгляд, является отсутствие качественного, хорошо иллюстрированного каталога по Музею, который необходим посетителям при отсутствии нормальных условий для съемки внутри помещений Музея. Продающийся каталог, изданный на всех основных европейских языках (кроме русского), стоит 70 франков и по своему содержанию и наполнению иллюстративным материалом явно не соответствует уровню этого великолепного Музея.
В заключении даем справку для тех, кто попадет в славный город Париж и пожелает посетить Музей Армии. Музей открыт ежедневно, кроме 1-го января, 1-го мая, 1-го ноября и 25-го декабря. Часы работы: с 10 до 17 часов – с 1 -го октября по 31 марта и с 10 до 18 часов – с 1-го апреля по 30-е сентября. Проезд до Музея Армии на метро до станции Invalides.
История развития плавающих бронированных машин СССР и России
Окончание. Начало см. «ТиВ» №2,7,8/2000
Алексей СТЕПАНОВ
В Челябинске в 1960 г. в одном из КБ началась разработка бронированной плавающей гусеничной боевой машины пехоты под индексом «объект 765».
Машина была скомпонована с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Механическая трансмиссия включала многодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростную коробку передач, два планетарных двухступенчатых механизма поворота и два бортовых редуктора. Двигатель – шестицилиндровый дизель УТД-20 жидкостного охлаждения мощностью 220 кВт – несколько смещен к правому борту. Слева от двигателя расположено место механика-водителя, за которым размещается сидение командира машины. За сидением командира расположена башня с ее вооружением.
В задней части корпуса образовано десантное отделение на 8 человек. Кормовые входные проемы корпуса для посадки и высадки десанта закрываются бронированными дверями с встроенными в них топливными баками.
Для ведения огня десантом из машины в ее бортах имеются амбразуры, закрываемые броневыми крышками. Амбразуры оборудованы шаровыми установками.
После заводских и государственных испытаний этот объект был принят на вооружение как боевая машина пехоты БМП- 1, а серийное ее производство было организовано в 1966 г. на нескольких машиностроительных заводах. Эта машина была первой в мире боевой машиной пехоты, которая позволяла десанту вести боевые действия не выходя из машины. Эта же машина, если пехота покидала ее, могла оказывать ей огневую поддержку. Для этого на ней во вращающейся малогабаритной башне устанавливалось 73-мм гладкоствольное полуавтоматическое орудие с активно-реактивным выстрелом и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Кроме того, на подвижной бронировке и лафете орудия на пусковом кронштейне размещается снаряд комплекса ПТУР 9М14М, полет которого и наведение на цель на дистанциях до 3000 м может корректироваться по проводам. Для борьбы с низколетящими самолетами на скоростях до 220 м/с машине придается переносный зенитный комплекс «Стрела-2» (9К-32), допускающий ведение огня из машины как с места, так и на ходу. На некоторых машинах вместо зенитного комплекса «Стрела-2» размещается ручной противотанковый гранатомет РПГ-7.
Общая масса машины составляла 13 т. Противопульная защита обеспечивалась сварным корпусом из стальных катаных листов различной толщины. Корпус был оборудован системой ПАЗ, автоматическим противопожарным и другим оборудованием.
Одной из конструктивных особенностей этой БМП было использование гусениц в качестве универсального движителя, способного создавать тяговые силы на суше и при движении по воде. Отказ от использования специальных водоходных движителей (водометов, гребных винтов и др.) позволил несколько упростить общую компоновку машины, улучшить размещение десанта и его посадку через задние двери корпуса.
Но низкий КПД гусеничного водоходного движителя не давал возможности получить необходимые силы тяги и следовательно желаемые скорости движения по воде. Даже при достаточно высоких значениях удельной мощности машины, достигавшей 16,9 кВт/т, скорости по воде не превышали 7 км/ч.
Гусеничный водоходный движитель был выполнен по схеме полнопогруженного движителя, т.е. по такой схеме, при которой и нижняя и верхняя ветви гусениц вращались в воде. При такой схеме на верхней ветви гусеницы создавалась отрицательная сила тяги, которая была направлена против положительной силы тяги на нижней ветви гусеницы и поэтому уменьшала величину положительной силы тяги. Для увеличения суммарной силы тяги движителя верхняя ветвь гусеницы размещалась в специальном гидродинамическом кожухе.
Максимальная скорость движения машины по суше составляла 65 км/ч. Запас хода по шоссе – 600 км.
БМП-1 выпускалась серийно с 1966 г. по 1982 г. Состояла на вооружении Советской Армии, армий стран Варшавского Договора и ряда других стран. Использовалась в боях на Ближнем Востоке и в Афганистане.
В 1964 г. на Волгоградском тракторном заводе под руководством главного конструктора И.В. Гавалова был разработан опытный образец гусеничной плавающей боевой машины пехоты объект 914 на базе танка ПТ-76. Машина имела массу 14,4 т, противопульное бронирование, комплекс вооружения в башне в виде 73- мм гладкоствольной пушки, спаренного с ней пулемета калибра 7,62 мм и ПТУР «Малютка». Экипаж-2 человека, десант – 8 человек.
