Техника и вооружение 2000 09 - [12]

Движение по воде обеспечивалось одним кормовым тоннельным гребным винтом с максимальной скоростью 8,3 км/ч.

Для защиты от носовой подпорной волны на передней части корпуса имелся устанавливаемый вручную волноотражательный щиток.

Был изготовлен опытный образец, показавший высокую подвижность и огневую мощь. После проведения испытаний дальнейшие работы по этому образцу были прекращены, поскольку несколько изменились требования к этому типу машин и были разработаны другие машины для воздушно-десантных войск.

Основной машиной для ВДВ стала машина под индексом «объект 915» , которая была очень сложной для проектантов, поскольку среди требований установки необходимого комплекса вооружения, желаемой бронестойкости корпуса, высокой проходимости, подвижности и водоходности было еще требование авиадесантирования. Последнее требование предполагало десантирование машин вместе с экипажем и десантом либо посадочным способом, либо выбросом на парашютах отдельно машин и отдельно экипажей и десанта. В дальнейшем предполагалось парашютирование машин производить вместе с экипажем и десантом.

Совокупность этих требований представляла очень сложную инженерную проблему, так как создать боевую машину с необходимым вооружением и очень высокой подвижностью и проходимостью – это не простая задача, а сделать ее еще и плавающей с достаточно высокими водоходными свойствами – это еще более сложная задача. Если к тому же обеспечить ее авиадесантирование парашютным способом, то эта задача становится очень и очень сложной из-за необходимости искать новые технические решения и удовлетворять многочисленные противоречивые требования. Например, с точки зрения парашютного десантирования машин их боевой вес должен быть как можно меньше, но тогда нельзя обеспечить необходимую броневую защиту и установку более мощного вооружения. И таких противоречивых требований было очень много, но коллектив конструкторов КБ и производственников завода совместно с другими научно-исследовательскими и проектными организациями успешно их решил.

В результате в 1965-1967 гг. под руководством главного конструктора И.В. Гавалова была создана и выпускалась серийно с 1969 г. бронированная плавающая авиадесантируемая боевая машина десанта БМД-1, которая имела следующие конструктивные особенности: герметичный корпус небольшой массы с противопульным бронированием листами из специальных легких сплавов, обеспечивающий необходимую бронестойкость, плавучесть и остойчивость, требуемую компоновку отделения управления, боевого отделения и кормового моторно-трансмиссионного отделения; гусеничную ходовую часть с гидропневматическими упругими элементами и системой регулирования дорожного просвета; водометные водоходные движители, обеспечивающие создание сил тяги и поворачивающих моментов при движении по воде; эжекционную систему водоотлива для удаления забортной воды из корпуса и ряд других дополнительных и специальных систем, обеспечивающих боевую работу членов экипажа и десанта в различных условиях.

Ведущим инженером-конструктором по всем вопросам обеспечения водоходности и этой машины, и всех других машин ВГТЗ с 1960 г. был А.И. Русанов.

Следует обратить внимание на введение на этой плавающей машине гидропневматических упругих элементов подвески и системы регулирования величины дорожного просвета. Гидропневматические упругие элементы и система регулирования дорожного просвета при движении по суше улучшили проходимость, подвижность и плавность хода БМД. При авиатранспортировке можно было уменьшить габаритную высоту машины, упростить крепление машины в самолетах с одновременным выключением упругих элементов подвески, повысить энергоемкость устройств, уменьшающих силу удара при приземлении на парашютах. При движении по воде использование системы регулирования дорожного просвета позволило за счет уменьшения сопротивления воды при подтягивании гусеничных обводов к корпусу (уменьшения клиренса) увеличить скорость движения машины на 5 %, доведя ее до 10,5 км/ч без увеличения мощности двигателя. Кроме того, улучшился процесс входа машины в воду и выхода из нее на берег за счет изменения в необходимую сторону величины дорожного просвета.

Боевая масса машины – 7,2 т, экипаж – 7 человек. Мощность дизельного двигателя – 176,6 кВт – обеспечивает движение по суше с максимальной скоростью 61 км/ч, а по воде – 10 км/ч.

Основное вооружение размещено в башне: 73-мм гладкоствольное орудие, спаренный с ним пулемет ПКТ калибра 7,62 мм и комплекс ПТУР 9М14М. Также имеются два курсовых пулемета ПКТ в носовой части корпуса БМД. Внутри корпуса машины оборудованы места для размещения пяти автоматов АКМС калибра 7,62 мм, ручного пулемета РПКС и ручного гранатомета РПГ-1Д. Для стрельбы из автоматов в бортах корпуса и на крыше кормового люка выполнены амбразуры с шаровыми установками.

К 1984 г. под руководством главного конструктора А.В. Шабалина КБ и завод подготовили и начали затем в 1985 г. серийный выпуск следующей модификации боевой машины десанта – БМД-2 – массой 8 т и с несколько измененными габаритами и формами корпуса. В машине нашли отражение совокупность конструктивных мер по улучшению надежности ряда узлов, агрегатов и систем. Одновременно в новой БМД были реализованы несколько технических новшеств, в частности связанных с системой вооружения. Во вращающейся башне устанавливалась автоматическая пушка калибра 30 мм и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм, а также пусковое устройство для запуска трех ПТУР, которые размещались в корпусе. Кроме этого вооружения в корпусе устанавливались курсовые пулеметы калибра 7,62 мм, системы ПАЗ и ППО. Параметры моторной установки и трансмиссии остались такими же, как на базовой машине БМД-1. Поэтому при мощности двигателя 176,6 кВт параметры проходимости, подвижности и водоходности остались практически прежними. Максимальная скорость по шоссе составляла 60 км/ч, а по воде – 10 км/ч. Запас хода по шоссе – 500 км.