Техника и вооружение 1999 04 - [13]
ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «МОРРИС» Mk.l
В книге Стивена Залоги «Блицкриг» приведены интересные данные о численности бронетехники в частях британского экспедиционного корпуса. Оказывается, на 10 мая 1940 г. у англичан насчитывалось 592 танка, но всего 80 бронеавтомобилей, причем 42 из них были маленькие открытые «Даймлер Скаут Кар» без башни и стационарного вооружения. В вермахте же бронеавтомобили насчитывались тысячами.
Ясно, что после катастрофы под Дюнкерком, когда вся техника экспедиционного корпуса досталась немцам, чувствовавшие надвигавшееся вторжение на Британские острова англичане принялись лихорадочными темпами восполнять потери. Но именно по бронеавтомобилям положение было исключительно неблагоприятным. Кроме упомянутого «Даймлер Скаут Кар», еще имелись несколько десятков бронеавтомобилей «Моррис», оставшиеся со времен первой мировой войны бронированные «Ролле Ройсы», «Кросслси» середины двадцатых, да чуть больше полусотни трехосных «Гай» и «.Манчестер». О боевых качествах последних лучше всего говорит тот факт, что они в войну использовались… в Лондоне для поездок высокопоставленных лиц во время бомбежек. Словом, ничего сравнимого с немецкими легкими бронеавтомобилями «Хорьх», не говоря уже о тяжелых четырехосных «Бюссинг-НАГ ГС», имевших мощные двигатели и привод на все колеса.
Бронеавтомобиль "Моррис» Мк. 1
Место водителя
Подвеска передних колес
Двигатель
Ходовая часть
Поэтому в спешном порядке началось серийное производство разного типа бронированных автомобилей на легковых и грузовых коммерческих шасси. Своими склепанными из бронелистов примитивными бронекорпусами с прямыми вертикальными стенками, торчащими из прорезей похожих на ведра башенок стволами легких пулеметов, они напоминали знаменитый одесский танк «НИ» и имели такие же низкие боевые качества.
Имелось лишь одно исключение – бронеавтомобиль «Моррис» Mk.I. Конструкторы фирмы Моррис, подгоняемые и военными, и общим настроением, применили достаточно новый принцип – они создали несущий бронекузов! Весьма компактный – база 2500 мм, общая длина – 3912 мм, он напоминал по силуэту грузовичок: «Нос» впереди, кабина посередине и что-то вроде кузова сзади. Но под броней все было не так, как казалось: сзади продольно, сдвинутый направо коробкой передач вперед стоял двигатель, а под ним проходил картер заднего ведущего моста. И двигатель (четыре цилиндра, 3518 см 3 , 72 л. е., 3000 об./мин), и четырехступенчатая КПП, и единственный ведущий мост, и его рессорная подвеска были взяты от производимого фирмой легкого армейского грузовика «Моррис» С4. Только демультипликатор пришлось конструировать заново – ведь надо было крутящий момент подать на задний мост, то есть повернуть на 180°.
Бронекабина и была кабиной – здесь размещались все три члена экипажа. При ширине 1830 мм они сидели «треугольником» – водитель в центре чуть впереди, командир левее его, стрелок – правее. Под покатой передней частью размещалась передняя не- зависимая подвеска (верхние и нижние поперечные рычаги, связанные вертикальной тягой; нижние рычаги опирались на цилиндрические пружины). За дорогой водитель наблюдал через поднимаемый бронещиток с вкладышем из пулестойкого стекла. В отсек экипажа можно было попасть через левые и правые боковые двери, двухстворчатый прямоугольный люк над сиденьем командира или через верх башенки стрелка, возвышавшейся справа. Высота «Мк.1» по крыше башенки составляла 2032 мм. Башенка была конической, восьмигранной, с прорезью для пулемета. Интересной деталью были два ряда отверстий, просверленных в четырех из восьми составляющих башню бронепластин. Эти расположенные горизонтально маленькие отверстия служили стрелку для обзора! Потом их заменили щелями с бронезадвижками. Вооружение – легкий пулемет «Брэн».
Доступ к двигателю осуществлялся через два прямоугольных люка с откидывающимися к оси автомобиля крышками. Радиатор стоял сзади слева, а справа, на заднем бронелисте крепилось запасное колесо. Колеса тоже были от грузовика «Моррис» из двух стянутых болтами дисков, с шинами 9,25-16" «Моррис»Мк. I весил 3,75 т и на хорошей дороге развивал до 74 км/ч.
Этот бронеавтомобиль выпускался в 1940-1942 гг. Всего было построено 1000 единиц. К счастью для них и их экипажей, воевать на фронтах второй мировой войны им не пришлось. Служили они в частях береговой обороны, охраняли заводы, военные базы и аэродромы в самой Великобритании, поэтому их своеобразный силуэт с одной фарой по центру заостренного «носа» и двумя круглыми зеркальцами на тонких стойках на континенте так и не узнали.
Люциус Суславичюс
«ТАНКИ-ТЕЗКИ»
Т-34-76 (слева) и Т-43 с пушкой Д-5
Игорь ШМЕЛЕВ
В принятом у нас литерно-цифро- вом обозначении образцов танков используется буква «Т» (танк), иногда две, например, «БТ» (быстроходный танк), «ПТ» (плавающий), «АТ» (артиллерийский), «ОТ» (огнеметный) и т. д. Встречались и именные обозначения, по существу – инициалы: «КВ» (Клим Ворошилов), «ИС» (Иосиф Сталин) … Наименьшим литерно-цифровым был Т-10 – тяжелый танк 1950 года. Понятно, что он не был первым танком отечественной конструкции. Первым был танк 1928 года Т-12 (в результате опечатки машинистки он долго был известен под обозначением Т-1-12). Наивысший номер у Т-134 (иначе ОТ-134) химический (огнеметный) танк на базе легкого танка Т-26 (1940 г.). Однако не все номера от 10 до 134 были использованы за 78 лет нашего танкостроения.
