Техника и вооружение 1998 09 - [10]
6) стрельба с места и с хода по движущимся целям возможна, но ее эффективность на дистанции до 1500 м не удовлетворительна, ввиду затрудненной корректировки огня командиром и наводчиком;
7) СУ, стоящая на целине, разворачивается выстрелом влево приблизительно на 15°;
8) люфты пушки оказались велики.
Еще один недостаток был отмечен при обстреле самоходки из немецких пулеметов MG -42 и пистолетов- пулеметов по подвижной бронировке. Брызги от пуль проникали в боевое отделение на места командира и наводчика.
СУ-85Б
Боевая масса, т 12,3 (12,4)
Экипаж, чел 4
Длина с пушкой вперед, мм 5650 (6130)
Длина по корпусу, мм 4990
Ширина, мм. 2755
Высота, мм. 2100
Длина опорной поверхности, мм 3230
Клиренс, мм 300(315)
Колея, мм 2455
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,625 (0635)
Бронирование, в мм (угол наклона к вертикали):
корпус, верхний лобовой лист 25 (60°)
нижний 25 (30° )
борт 15(0°)
корма 15 (0°)
крыша 6 (90°)
днище 10-6(90°)
Рубка: лоб 25 (30°)
борт 10(20°)
кормовой лист 6(0°)
Подвижней бронировка пушки, мм 35
Вооружение: 85-мм пушка Д-5-С-85А(ЛБ-2: высота линии огня 1670 мм.
Спуск электромагнитный и ручной (резервный)
Прицепы ТШ-15 и панорамный прицел Герца
Приборов наблюдения 3
Боекомплект пушки 42 (43) унитарных выстрела. В боеукладке два пистолета- пулемета (БК – 1065 патронов) и 15 гранат Ф-1. На СУ-85Б, кроме того, один пулемет ДТ (боекомплект – 8 дисков)
Силовая установка агрегат «15А» («15Б»)
Двигатель 2 х ГАЗ-203
общей мощностью 145 (160) л. с.
при 3400 об/мин.
Топливный бак, л …. 2x 210
* Главный фрикцион двухдисковый сухой
Коробка перемены передач 4-х скоростная
Главная передача конические шестерни
Бортовые фрикционы 19-ти дисковые сухие (сталь по стали)
Бортовые передачи одноступенчатые редукторы Индивидуальная торсионная подвеска.
Шесть опорных катков, полозья для поддержки верней ветви гусеницы. В гусенице 94 трака шириной 300 мм и шагом 111 мм (у СУ-76М – 72 трака)
Максимальная скорость по шоссе, км/ч. 39,8 (43,1)
Запас хода, км:
по шоссе 302 (350)
по проселку 239(194)
по целине 168(145)
Радиостанция 12РТ (9РС)
Увеличение веса машины до 12,3т на надежность работы агрегатов и механизмов не сказалось. Во время испытаний они работали надежно, поломок и неисправностей не было. СУ- 85А преодолевала подъем в 25°, спуск в 25°, крен – 18°. Большего в зимних условиях при температуре воздуха от -4° до -11 ° достичь не удалось.
Такие же характеристики, впрочем, были и у СУ-76М. Безостановочный пробег в 107 км СУ-85 А выдержала, причем температурные режимы работы двигателей и других агрегатов за время испытаний были в пределах нормы.
Средние скорости движения: по асфальту – 29,2, по проселку – 22,1, по целине – 17,1 км/ч – такие же, как у СУ-76М. Средний расход топлива был в пределах нормы, а именно: 32,7; 37,0; 42,1 л/чае, или 1,36; 1,71; 2,46 л/км соответственно.
Четырьмя месяцами позже ГАЗ представил на испытания самоходку СУ-85Б. Конечно, в ней были учтены недостатки предыдущего образца. Прежде всего, чтобы уменьшить толчок при выстреле на ней была установлена 85-мм пушка ЛБ-2 (с дульным тормозом) Горьковского артиллерийского завода №92, иначе завода им.Сталина. Лобовой лист рубки был другой формы, изменена форма кормы корпуса, а корма рубки забронирована до высоты бортовых стенок. Улучшена обзорность из боевой рубки. Силовая установки «15Б» состояла из двух шестицилиндровых двигателей общей мощностью 160 л. с. Дополнительно были подрессорены крайние катки, несколько улучшены тяговые и эксплуатационные качества самоходки. Так, средняя скорость по шоссе составила 31,8; по проселку – 18,7 и по целине – 14,2 км/ч. Максимальная скорость достигала 43,1 км/ ч, но допустимой считалась 40 км/ч. Расход горючего 37,4; 40,3; 45,0 л/час, или 1,17; 2,12; 2,84 л/км, соответственно по шоссе, проселку и целине. СУ-85Б преодолевала подъем 28°, спуск – 30° и крен – 22°. Увеличение веса до 12,4 т не сказалось на надежности агрегатов и механизмов.
Однако вспомним, что испытания проводились весной (с 25-го апреля по 3-е мая 1945 г).
Пушка имела горизонтальный угол наводки 23°, а вертикальный – -5, +18°. Боекомплект составлял теперь 43 выстрела. Проведенные испытания прошли успешно. Огневая мощь и маневренность были признаны удовлетворительными. И. хотя, СУ-85Б сохранила некоторые недостатки своей предшественницы, она была рекомендована к постановке на вооружение.
Однако война в Европе кончилась, а броневая защита СУ-85Б была явно слаба, и поэтому дальнейшие работы по ней прекратились.
Календарь отечественного кораблестроения
Девяносто пять лет назад, 24 (11 по ст. от.) 1903 года в Петербургском порту началось строительство мореходной канонерской лодки «Хивинец».
В январе 1902 года Главный морской штаб принял решение о разработке проекта канонерской лодки, предназначавшейся «для стационарной службы в водах Персидского залива и Шатт-эль-Араба». Проектируемый корабль должен был обладать мореходными качествами, необходимыми для океанских переходов и иметь «внушительный внешний вид». Ввиду исключительных условий предстоящей службы предписывалось иметь «приспособления для охлаждения всего судна» и обеспечить хорошие условия обитаемости. Проект канонерской лодки-стационара водоизмещением 1316т был утвержден 22 апреля 1903 года
