Техника и вооружение 1998 08 - [18]
Однако дальнейших заказов от армии США на новый танк так и не последовало.
Во многом свою роль сыграло здесь то, что в это время разразился тяжелый экономический кризис, войн с участием США не предвиделось, а наличие мощной индустрии позволяло быстро запустить в производство самый современный из опытных образцов, лишь бы они всегда имелись в наличии. К тому же и сам Кристи при всей своей незаурядности, а может быть и в следствие ее, был человеком весьма неуживчивым увлекающимся и амбициозным.
Экипаж, чел. 3 (в опытном порядке)
вооружение 2 пулемета (в опытном порядке)
Броня, мм 12.7
Скорость, км/ч- ;
на гусеницах 68
на колесах 112
Вес, кг. 7800
Мощность двигателя, л. с 343
Двигатель 12-цилиндровый, V-образный
Либерти с водяным охлаждением
Армейское наименование – средний танк Т.3 (в пехоте) и "боевая машина" Т.1 (в коннице)
Экипаж, чел 2-3
Вооружение 37-мм пушка и 7.6-мм пулемет в спарённой установке в башне
Броня, мм 6,35-16
Скорость, км/ч. с регулятором числа оборотов.
– на гусеницах 48
– на колесах 80
без регулятора
– на гусеницах 113
– на колесах 64
Вес (без вооружения), кг 9500.
Мощность двигателя при 1400 об., л.с. 343.
Двигатель. 12-цилиндровый, V-образный Либерти с водяным охлаждением (авиационный)
Разразись в это время война с Мексикой и… У.Кристи стал бы национальным героем Америки, а так – американское правительство даже не препятствовало тому, чтобы он продал свою машину СССР, где именно на базе танков Кристи стали выпускаться знаменитые тапки серии БТ.
Отмстим, что и наш легендарный Т-34 имел все ту же «свечную» подвеску У.Кристи!
В своей брошюре «Современная мобильная оборона» в Англии в целях рекламы, У.Кристи писал: «Моей первой и основной задачей стало создание такого шасси, которое могло бы защитить того человека, который решился бы доверить ему свою жизнь на поле боя – машины, которая бы защищала его и уничтожала его противников. Именно поэтому фронтальные проекции моего шасси таковы, что делают его трудноуязвимым для любых типов боеприпасов. Кроме того, мы конструировали наше шасси таким образом, чтобы оно было бы как можно более низким,а значит и малозаметным. Затем мы обратились к проблеме защиты путем увеличения скорости. Скорость как для аэроплана, так и для наземной боевой машины одинаково значима. Имея скорость, можно легко уйти от противника или же обойти его, быстро занять удобное положение для ведения огня и столь же легко выйти из под обстрела».
Все эти положения сохраняют свою актуальность и поныне. Танки стремятся создавать как можно более низкими, водителей в них располагают в лежачем положении, предельно наклоняют лобовую броню. Фронтальные проекции современных танков действительно трудноуязвимы для многих типов боеприпасов, а мощность двигателей постоянно растет. Правда, современные танки являются чисто гусеничными, но… скорость у них сегодня под стать многим колесным машинам.
Так что воплощенные в металле идеи У.Кристи спустя даже 70 лет после появления его танка обр. 1928 г. злободневны по-прежнему, и надо ожидать их дальнейшего развития все по этим же направлениям!
Календарь отечественного кораблестроения
Двести девяносто лет назад, в августе 1705 г. в Новой Ладоге заложены первые парусные линейные корабли Балтийского флота «Рига» и «Выборг»
Два первых линейных корабля Балтийского флота были заложены в августе 1708 года в Новой Ладоге. Они строились артелью вологодских плотников по проекту и под наблюдением известного корабельного мастера Р.Броуна и были спущены на воды Волхова в июне и июле 1710 года. Первый из них был приведен в Санкт-Петербург 23 июня 1* , в тот же день был осмотрен Петром I. Он совершил на нем плавание от Кроншлота до Красной Горки и высказался весьма хвалебно о высоких маневренных и мореходных качествах корабля, и был он наречен царем «Выборг». Второй прибыл в Петербург 11 июля 1710 года и получил название «Рига». Оба корабля приняли самое активное участие в Северной войне.
Подробных сведений о параметрах кораблей, к сожалению, не сохранилось.
1* Все даты до 14 февраля 1918 года даны по старому стилю.
Сто пятьдесят лет назад, 1 августа (20 июля по ст.ст.) 1848 года на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге сошел на воду первый построенный в России винтовой фрегат «Архимед».
Под руководством И.А.Амосова 8 октября 1845 года начались предварительные работы по подготовке к закладке на Охтинской верфи фрегата по чертежам хорошо зарекомендовавшей себя в дальних плаваниях «Паллады».
Энергетическая установка корабля состояла из четырех огнетрубных котлов, установленных впереди грот-мачты, и четырехцилиндровой паровой машины мощностью в 300 нар. л. с. за грот-мачтой. Дымовая труба предусматривалась телескопической, двухлопастный гребной винт имел диаметр 4,6 м.
23 ноября 1846 года состоялась церемония официальной закладки «Архимеда».
20 июля 1848 года в 12 часов корабль благополучно сошел на воду.
При водоизмещении 2300 т длина фрегата между перпендикулярами составляла 54,6 м. Корпус набирался из лиственных пород с частичным использованием дубового и соснового леса. В надводной части применялось железное крепление корпуса, в подводной-медное. Вооружение состояло из 20 двухпудовых (245-мм) бомбовых орудий и Зб^ фунтовых (173- мм) пушек на батарейной палубе и восьми однопудовых (195-мм) единорогов на верхней палубе. Парусное вооружение было по типу фрегата «Паллада».
