Техника и вооружение 1993 02 - [2]
Рис 4 Подъемно-маршевый турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой Р79.
Рис. 5. Подъемно-маршевый турбореактивный двигатель Р27В-300.
Рис 6. Турбореактивный краткоресурсный двигатель РДК-300.
На предприятии «Союз» разработан турбореактивный двухконтурный краткоресурсный двигатель РДК-300, предназначенный для беспилотных летательных аппаратов. Он размещается на пилоне или внутри фюзеляжа. Его тяга составляет 350 кгс. Двигатель прост по конструкции, зарекомендовал себя удобным и надежным в эксплуатации. РДК-300 оснащен современной электронно-гидромеханической системой автоматического управления, реализующей различные его функции (запуск, регулировку, остановку). Конструктивно все оборудование размещается в одном корпусе малого размера. Запуск его производится пиростартером. На двигателе применен встроенный электрический генератор. Обладая малыми габаритами, он обеспечивает оборудование как двигателя, так и летательного аппарата электрической энергией до 4 кВ А. В настоящее время специалисты предприятия занимаются^ совершенствованием РДК-300. По их мнению, эти двигатели в модифицированном варианте найдут в ближайшем будущем широкое применение в легких гражданских самолетах.
Одним из направлений деятельности AM НТК «Союз» является разработка различного оборудования для народного хозяйства. На базе РДК-300 разработан проект электротепловой установки ЭТУ-75/095. Она предназначена для выработки электрической энергии (в качестве основного или автономного средства) для средних и малых сельскохозяйственных предприятий и ферм. Ее можно использовать в качестве зерно- и сеносушилок, холодильников, в цехах и на участках переработки сельскохозяйственной продукции. В машиностроении широкое применение нашла малогабаритная переносная сварочная машина ТСМ «Союз». С ее помощью можно осуществлять контактную точечную электросварку тонкостенных деталей из высоколегированных и конструкционных сталей, титановых и никелевых сплавов. На предприятии создан кислородно-водородный генератор для выработки кислородно-водородной смеси, необходимой для пайки мягкими и твердыми припоями или сварки тонкостенных металлических конструкций из углеродистых, нержавеющих сталей.
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ КУРГАНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
Это объединение относится к числу многих, до недавнего времени абсолютно закрытых предприятий. Лишь небольшому кругу специалистов было известно, какого рода технику здесь выпускают и сколь велико значение завода для обороноспособности страны. Сегодня благодаря снятию многих информационных ограничений Курганский машиностроительный завод становится все более известным не только в России, но и за рубежом.
В значительной степени этому способствуют растущая конкурентоспособность продукции предприятия, ее высокий технический уровень, отличное качество и надежность.
Завод относительно молод. Первые образцы техники, артиллерийские тягачи, сошли с его конвейера в 1954 г. А через 13 лет на предприятии освоили выпуск совершенно новой, в то время не имевшей аналогов в мире боевой машины. Это была хорошо известная сегодня БМП-1. Она предназначалась для существенного повышения мобильности и защищенности пехоты, действующей на поле боя при поддержке танков. За рубежом подобные по кругу возлагаемых задач машины появились значительно позже.
Параллельно с производством БМП-1 специалисты завода вели работу по ее совершенствованию. Результатом многократной модернизации стала созданная в 1980 г. боевая машина пехоты БМП-2, которая по многим показателям существенно превосходит свою предшественницу. Она оснащена высокоэффективным-комплексом вооружения, обладает надежной броневой защитой и высокими динамическими качествами. Оборудована автоматическими устройствами защиты экипажа и десанта от ОМ П. По совокупности свойств и характеристик эта машина признана одной из лучших в мире среди себе подобных. Столь высокую оценку специалистов она заслужила, пройдя серию жестких испытаний, и в полной мере оправдала ее в ходе боевых действий в Афганистане. В корпусе БМП-2 расположено четыре отделения.
В моторно-трансмиссионном, которое занимает носовую часть машины, установлены дизельный V-образный двигатель УТД-20, шестицилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, с воздушным и электрическим пуском, мощностью 220 кВт (300 л.с.); пятиступенчатая механическая синхронизированная коробка передач и бортовые двухступенчатые планетарные механизмы поворота с ленточными остановочными тормозами. Стремясь сократить номенклатуру узлов и агрегатов, а также максимально упростить и облегчить конструкцию, разработчики применили компактный блочный вариант силовой установки. Система охлаждения эжекционного типа не требует вентилятора и, соответственно, сложного привода к нему. Поскольку машина плавающая, двигатель оборудован эффективной автоматической системой защиты от попадания воды в цилиндры. Привод управления главным (сухого трения) фрикционом гидравлический, с пневмодублированием, переключение передач гидромеханическое. Силовая установка проста по конструкции, легка в управлении, освоении и обслуживании.
