Техника и вооружение 1993 01 - [3]
Энергетические показатели топлив: 1 — водорода; 2 — метана; 3 — пропана; 4 — Н-бутана; 5 — керосина; 6 — этана; 7 — метанола.
В принципе баки с газом на самолете могут размещаться под (над) крылом или внутри его, а также над фюзеляжем или внутри его. Однако при их установке над крылом существенно снижаются крейсерские и аэродинамические качества летательного аппарата. Исследования показали, что содержать метан или водород в крыльевых баках — кессонах неприемлемо из-за ограничения максимального избыточного давления паров топлива и, кроме того, из-за конструктивно-технологических трудностей а выполнении теплоизоляции баков. Наиболее выгодно (если это позволяет общая компоновка самолета) размещать топливные баки под крылом или над фюзеляжем. В этом случае требуются минимальные изменения в конструкции машины. Внутри фюзеляжа баки целесообразно располагать на вновь проектируемых летательных аппаратах.
Технико-экономические характеристики самолета могут быть также повышены за счет использования хладоресурса сжиженных газов для ламинаризации пограничного слоя и улучшения характеристики бортовых систем кондиционирования. Последнее особенно эффективно для летательных аппаратов, оснащенных большим количеством тепловыделяющей аппаратуры, и гиперзвуковых самолетов.
Следует отметить, что, как показали расчеты, более выгодно применять новые топлива на вертолетах. Поскольку они летают на более низких скоростях, то увеличение аэродинамического сопротивления из-за размещения баков с сжиженным газом меньше влияет на энергетику летательного аппарата. В настоящее время на МВЗ им. М.Л.Миля заканчивается доработка одного из трех серийных вертолетов, двигатели которых будут функционировать на АСКТ и авиакеросине. Эти машины пройдут испытания в реальных условиях эксплуатации на базе Нижневартовского авиаотряда.
Задачи, решаемые при переводе авиационной техники на АСКТ.
Характеристики самолетов при эксплуатации на различных видах топлива (1 — керосине. 2 — метане, 3 — пропане, 4 — водороде): В — расход топлива; в — взлетная масса; 7 — аэродинамическое качество.
В.ДЕНИСОВ, заместитель начальника отделения ЦАГИ;
В.ЗАЙЦЕВ, генеральный директор а/о Интеравиагаз;
В.МАВРИЦКИЙ, заместитель начальника отделения ЦАГИ;
В.ОВЧИННИКОВ
Научно-исследовательский электромеханический институт, входящий в НПО "Антей", за 50 лет существования накопил большой научный и производственный потенциал в области разработки и внедрения сложных радиотехнических систем. Предлагаем познакомиться с некоторыми научно-техническими достижениями НИЭМИ. высвобождаемыми в рамках конверсии военного производства Болев подробную информацию можно запросить по адресу: 121471. г. Москва, ул. Верейская. 41. НИЭМИ НПО Антей". Телефон: 449-92-18.
Предназначена для автоматизированного контроля радиоэлектронной аппаратуры (РЭА) различных классов (аналоговой, цифроаналоговой, цифровой). Может быть использована для автоматизации управления технологическими процессами, создания небольших информационноизмерительных систем, автоматизации научно-технических экспериментов.
Система построена по магистрально-модульному принципу на базе выпускаемых серийно технических средств и состоит из постоянной и переменной частей. В состав постоянной части входят управляющая ЭВМ и блок сопряжения (потребляемая мощность 50 Вт, масса 15 кг). В качестве ЭВМ могут быть использованы отечественные и зарубежные персональные компьютеры: ЕС 1840/41/42/45, Нейрон, Искра-1030/31, СМ 1810, ЕС 7978, ПК 8641, IBM РС/ХТ/АТ и ее аналоги.
Состав переменной части (сменные модули, средства измерений) зависит от объекта контроля и определяемых электрических параметров. В нее могут входить любые стандартизированные и нестандартизированные средства измерений с дистанционным управлением, модули сопряжения. При необходимости система дополняется перфоратором и фотосчитывателем… Технические средства объединены единым интерфейсом в виде общей шины и модулями сопряжения, включая адаптеры ОБЩАЯ ШИНА — КОП (IEEE-488) и стык С2 (RS-232) — ОБЩАЯ ШИНА, которые устанавливаются в блок сопряжения. Модули (в блоке сопряжения их 21) имеют единый типоразмер (220x170x18 мм) и выполнены на многослойных печатных платах. Систему можно расширять путем подключения дополнительных блоков сопряжения.
Программы контроля выполняются пользователем на языке Бейсик. Для максимального удобства в него введен ряд операторов, обеспечивающих взаимодействие системы с измерительными приборами и исследуемыми объектами. Программы и необходимые данные вводятся с клавиатуры ЭВМ, гибкого или жесткого диска, а также с перфоленты. Предусмотрены возможность переноса программ контроля с одного типа ЭВМ на другой без доработки, а также выведение их и полученных результатов в форме протокола испытаний на экран дисплея, печать, перфоленту или магнитный диск.
Машинная независимость системы, гибкость и простота аппаратной перестройки при создании различных ее конфйгу-. раций для контроля конкретной РЭА, небольшая номенклатура типовых сменных модулей сопряжения, применение расширенной версии языка программирования позволяют значительно сократить время контроля и диагностики РЭА, обеспечивают их высокую достоверность как в условиях опытного и серийного производства, так и при проведении периодических проверок аппаратуры, регламентных и ремонтных работ.
