Танки Франции, 1920–1940 гг. - [9]

Шрифт
Интервал

В 1943 — 1944 годах на 60 шасси танков «Тонкие» были установлены 75-мм противотанковые орудия Рак 40. Вместо снятой башни на корпусе танка монтировали внушительных размеров открытую сверху рубку, в которой размещали пушку. Ещё 48 «гочкисов» немцы переделали в самоходки со 105-мм гаубицами, а 24 танка 38Н — в машины передовых артиллерийских наблюдателей. Эта техника составила основу артиллерийских частей 21-й танковой дивизии во время боёв в Нормандии. В 205-м танковом батальоне (Pz.Abt. 205) 11 танков переоборудовали в носители 280- и 320-мм реактивных снарядов (на танке — по четыре), которые также воевали на Западном фронте в июне — июле 1944 года.

Небольшое количество 38Н использовалось в учебных целях, в качестве тягачей, подвозчиков боеприпасов и БРЭМ.

Последний раз 38Н (около 30 машин немецкой модификации) использовались в 5-м драгунском полку французской армии при освобождении страны в 1944 — 1945 годах.


Тактико-технические характеристики танка Н35

БОЕВАЯ МАССА, т: 12.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4225, ширина — 1850, высота — 2145.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 40, борт — 40, крыша — 12, башня — 44.

ВООРУЖЕНИЕ: одна пушка Puteaux SA18 L/21 калибра 37 мм и один пулемёт Chatellerault мод. 1931 г. калибра 6,5 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 100 артвыстрелов, 2400 патронов.

ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощность 75 л.с., рабочий объем 3486 см³.

ТРАНСМИССИЯ: коробка передач, блокируемый дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть обрезиненных опорных катков на борт, два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, подвеска на горизонтальных пружинных рессорах; в каждой гусенице 107 траков шириной 260 мм, шаг трака — 85 мм.

МАКС. СКОРОСТЬ, км/ч: 36.

ЗАПАС ХОДА, км: 150 км.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. — 24, высота стенки, м — 0,5, ширина рва, м — 1,6 (2 — с «хвостом»), глубина брода, м — 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: отсутствуют.


Char leger d'accompagnement FCM36

Танк сопровождения пехоты FCM36 разработан фирмой Societe des Forges et Chantiers de la Mediterranee (FCM) в середине 1930-х годов в рамках конкурса по созданию нового танка поддержки пехоты (взамен устаревшего FT17). Первый и единственный французский танк тех лет, оснащённый дизельным двигателем. В 1936 году изготовлено 100 единиц. Дальнейший заказ был аннулирован из-за высокой цены, запрошенной изготовителем.

Конструкция и модификации

Корпус и башня — сварные. Броневые листы расположены под оптимальными по снарядостойкости углами наклона. Командирская башенка выполнена заодно с башней. Кормовая стенка башни откидывалась на петлях. Конструкция ходовой части — как у тяжёлого танка В1. Ходовая часть защищалась броневым фальшбортом с двойным углом наклона.

FCM36

FCM36, как и другие типы французских лёгких танков, перевозились на большие расстояния в кузовах грузовиков

Танк FCM36 из состава 7-го танкового батальона в лагере Мармелон. 1940 г.


Танки FCM36 поступили на вооружение 4-го и 7-го отдельных танковых батальонов французской армии. В сентябре 1939 года оба батальона вместе с 3-м ВСС свели в одно подразделение — 503-ю GBC (Groupement de Bataillons de Chars — группа танковых батальонов) и отправили в резерв 2-й армии.

Первую боевую задачу перед экипажами FCM36 поставили во второй половине дня 13 мая 1940 года, когда немецкая пехота форсировала реку Мез и создала плацдарм близ Седана. Совместными усилиями танковым и пехотным подразделениям предстояло выбить противника, но из-за бегства пехоты с оборонительной линии в Бюлсоне скоординированной атаки не получилось. Выдвижение танков началось только утром 14 мая и буквально с марша FCM36 пошли в бой. Близ Бюлсона им удалось подбить несколько бронеавтомобилей и лёгких танков. Однако, как только в бой вступили более тяжёлые Pz.HI, ситуация резко изменилась. По бронированию FCM36 превосходил немецкие машины, но его слабая 37-мм пушка не могла пробить лобовую броню «троек». Немцы, в свою очередь, вели точный огонь с предельно близких дистанций. Когда французы оставили поле боя, на нём горели 26 из 36 танков FCM36 7-го танкового батальона. Двигавшийся следом 4-й батальон был тотчас остановлен в приказном порядке и направлен для усиления оборонительных позиций у города Стонне.

На следующий день батальон понёс небольшие потери во время отражения вражеских атак на город, а 23 мая его включили в состав 3-й DLM. Чуть больше недели два оставшихся батальона держали в тылу, но 9 и 10 июня их снова задействовали в безуспешной контратаке на реке Эна. Далее, вплоть до подписания акта о капитуляции, FCM36 прикрывали отход французской армии на юг. За это время было потеряно ещё 45 машин в схватках с немецкими танками, а также и по техническим причинам. Таким образом, к 25 июня 1940 года у французов осталось не более 10 машин этого типа.

Из-за своей малочисленности трофейные FCM36 по прямому назначению Вермахтом не применялись. 48 танков переделали в самоходно-артиллерийские установки: 24 из них — с 75-мм противотанковой пушкой Рак 40, остальные — со 105-мм гаубицей leFH 16. Восемь противотанковых САУ, также как и несколько 105-мм самоходных гаубиц, поступили на вооружение 200-го дивизиона штурмовых орудий, включённого в состав 21-й танковой дивизии. Часть самоходок получила и так называемая бригада «Запад» — Schnellen Brigade West.

Продолжить чтение
Еще от автора Михаил Борисович Барятинский
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.

Танковый блицкриг

Блицкриг. Теперь это слово знакомо, наверное, каждому. Короткое, как выстрел, звонкое, как щелчок пули по броне, лязгающее, как гусеницы танков — в начале Второй Мировой оно наводило ужас на всю Европу. «Молниеносная война!..» Сокрушительные удары немецких танковых клиньев, стремительные танковые рейды по тылам противника, грандиозные «котлы», многотысячные колонны пленных. Горящая Варшава, запруженные беженцами дороги Франции, истерзанные гусеницами русские поля… Это — блицкриг. Стратегия победы. Универсальный инструмент манёвренной войны, позволявший Вермахту громить любого врага.

Рекомендуем почитать
Мотоцикл в армии

Книга предназначена для широких кругов командного и начальствующего состава кадра и запаса РККА, а также для актива Осоавиахима и автосекций ВСФК. Книга содержит краткую характеристику современных мотоциклов и освещает некоторые основные вопросы их боевого применения, главным образом, по взглядам германской армии, а также по личным взглядам автора (в тех случаях, когда вопрос в печати и нашей и зарубежной еще не освещен).

Эскадренные броненосцы Балтийского флота. Выпуск 2

В публикации представлены фотографии и фотооткрытки второй половины XIX – начала XX века с изображениями балтийских броненосных кораблей, эскадренных броненосцев и линейных кораблей додредноутного типа, хранящиеся в фондах Российского государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ). Фотодокументы, помещенные в иллюстративной части альбома, расположены в порядке возрастания номеров архивных дел, заголовки которых легли в основу подрисуночных подписей. Незначительная часть иллюстраций представляет фрагменты архивных документов, что отдельно не оговаривается.

Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.

Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.

Миноносцы Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне, 1904–1905 гг.

В монографии исследуются боевые действия миноносцев Первой эскадры флота Тихого океана российского военно-морского флота в период русско-японской войны 1904-1905 гг., раскрываются общие аспекты возникновения и развития миноносного флота в России в конце XIX – начале XX в.Прим. OCR: Ошибки нумерации ссылок в главе II §1 в оригинале издания.

Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.

Бронетранспортеры на шасси Unimog, 1950–2009 гг.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» Издаётся с июля 1995 г. - 36 c.

Бронетанковая техника США, 1939–1945 гг.

«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».